今はロードバイクもマウンテンバイクのように細分化市場を持ち、従来のレースエアハイウェイ車や登坂車、シクロクロスバイクなどの車種に加え、エンデュランス長距離耐久車、グラベルロードバイクなどの新車種がロードバイクの認知を更新し続けている。

特に米国発祥のグラベルロードバイクがひっそりと台頭し、多くのブランドメーカーの人気ロードバイクとなった。グラベルロードバイクはシクロクロス(ハイウェイオフロードカー)と同等ではなく、より長い軸距離がより安定性を提供し、急進的ではなく、より緩和されたフレーム形状を提供する。グラベルロードバイクは非競技騎乗者にとって適用面が広く、道路、山地、さらにロングライド旅行車の各種要素を参考にし、騎乗者にもっと大きな選択余地とアップグレード空間を提供した。

▲MethGravel Bikeの代表車種の1つであるSpecialized Divergeは，耐力車のプラットフォームを介して，最新のFuture Shockスプリング回避ヘッドチューブを組み合わせて，公道細分市場での限界を越えた協力の典型例である。

次にグラベルロードバイクとシクロクロスバイクの車種を比較して紹介しており、その違いを見てみましょう。

1、車種用途の違い

シクロクロスバイクは、欧米で人気の長い冬のサイクリングであり、一般的にクローズドコースで行われる周回レースであり、サーキットの単周長は通常2.5 km−3.5 km程度であり、幅は3 m以下であり、レース区間には人工舗装コースや自然サーキットが含まれており、全コースには障害、砂石、土、草地、連続カーブなど多くの区間が含まれている。特にサーキット上に横付けされた連続ダンパーや、急斜面などは“車を担いで走る”必要があり、シクロロクス競技場の定番映像となっている。シクロクロスバイクは複雑な路面で戦う武器で、その“攻め、アグレッシブ”を満たすレース属性が必要だ。一方グラベルロードバイクは，新たな車種としてレースから遊離されており，石などの混合路面を揺らす多日走行に必要な装備を携帯できるように設計されており，グラベルロードバイクはさらにオフロード路面騎乗の快適性と，険しいオフロード路面の通過性を追求している。

▲グラベルロードバイクは、石などの混合路面を揺らす多日ライドが用途であり、複数日の走行に必要な装備を携帯することができるように設計されている。

2、フレームの違い

シクロクロス用のフレームの方が軽く、常に“担いで走る”必要があるため。グラベルロード用のフレームは通常重くなり、剛性を必要として積載重量を増加させることが必要である。純粋なCyclocrossフレームにはフェンダーや棚取付穴が残されていないが，グラベルロードは多日走行の劣悪な環境に対応するために装備を携帯する必要があるため、一般的によく見られる水筒棚の穴に加えて、車下管や前叉外端に水筒穴があり、さらに三通後部に荷物棚取付穴などがあること，シクロクロスバイクフレームの軸距離が短く，フレーム形状が攻撃的であり，フレーム5通位置もグラベルロードフレームよりも高い。最後に、車棚形状上のシクロクロス自転車は通常72―73°のヘッドパイプ角度を使用し、より高速に転向するため、グラベルロードバイクフレームのヘッドパイプ角度は通常71°前後であり、より緩和した角度を採用することはより安定した制御性能を向上させ、長時間の快適性旅行自転車に適している。

▲車架形状ではシクロクロス自転車は通常72−73°のヘッドパイプ角度を使用し，より高速に転向するためである。

3、タイヤの違い

ここ数年いくつかのシクロクロスバイクはすべてワイドタイヤを採用し始め、更に泥の中で更に多くの空間排泥を必要とする特性を向上させ、一般のロードバイクのタイヤ空間より少し大きいが、レースでUCIの制御を受け、最大33 mmを超えることはできない；グラベルの組み合わせのタイヤ空間は更に大きく、最大55 mmに達することができる。ただし真空タイヤ組はすでにこの2種類の車種に普及している。

4、カセット歯比配置の違い

シクロクロスバイクでは一般的に使用されている歯比は46/36カセットと中等のフリーボディーを搭載し、例えば11−28のフリーボディーを使う。より多くの小歯比が登坂に対応する必要があるわけだ。グラベルロードではより広い歯比で経時変化に対応する混合路面が必要であり，SRAM Force 1 X系が主流であり、ダブルディスクでは50/34プレスや11−32のリアフリーボディーが一般的であるが、48/32あるいは42/28のカセットを組み合わせているブランドもある。

▲MethGravel Bikeは，より広い歯比を必要とし，刻々と変化する混合路面に対応する必要があり、SRAM Force 1 Xシステムを採用するのが主流である。

5、スルーアクスル規格

2010年にUCIがシクロクロス(ロードオフロード)で油圧ディスクブレーキを解禁し，この技術がロード車種に広く応用されており，その中にグラベル車種が含まれている。現在、両者とも主流の12 mmバレル軸ブレーキを採用しており、ディスクブレーキは複雑な路面で強力な制動力を提供することができるため、湿った環境下での騎乗安定性を提供している。

6、騎乗姿勢の違い

グラベルロードバイクフレームがより長いヘッドパイプとより短い車管を持つため，バックフォークの長さもシクロクロスフレームの長さより長く、ほとんどのグラベルロードフレームは通常の長さが465 mm程度である。シクロクロスフレームの長さは通常425 mm程度であるため、実際の騎乗姿勢ではグラベルロードバイクがより直立し、シクロクロスフレームはより急進的である。

▲グラベルバイクフレームはもっと長いヘッドパイプと短い車管を持っている。

補足情報

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グラベルバイクが必要だと書かれたサイクリングメディアをたくさん見たことがあるかもしれません。グラベルバイクとシクロクロスバイクの違いを理解しようとしているのではないでしょうか。

グラベルバイクとは何ですか？グラベルバイクは、グラベルトラック、運河の側道、オフロードセクションでも乗ることができるロードバイクです。これらの自転車はロードバイクよりも強度があり、より幅の広いタイヤを装着することができ、またサイクリングやツーリングに行くためのさまざまなマウントが付いていることもあります。

グラベルバイクとシクロクロスバイクのジオメトリー

グラベルバイクをどう使うかと、ロスバイクをどう使うかを考えると、なぜ別のジオメトリが必要なのかがわかります。グラベルバイクだとサドルに数日も、場合によっては何日も乗ることになります。あなたは荒野に出て、あなたが選んだルートはあなたにいくつかの驚きを与えるかもしれません。自転車で乗り上げることもあるので安定した乗り物が必要です。荒れた田舎道を走るときに投げ出されないような自転車がいいですね。

シクロクロスは冬のぬかるんだ野原を走るったりするものです。サドルから乗り降りして障害物を飛び越えたり、自転車を四隅にぶつけたり、溝を避けたり、氷や雪に対処したりするのに1時間を費やすことになるでしょう。この自転車はスプリントスタイルのイベントで速く走るように設計されています。

つまりシクロクロスバイクはグラベルバイクよりもアグレッシブな角度を持つ傾向にあるということです。一つは持久力のために設計され、もう一つはスプリントのために設計されています。

グラベルバイクの進化の一部は、エントリーレベルのクロスバイクが、以前はウォーターボルトマウントやフェンダー、パニエ型のマウントが付いていたことにあります。これはあなた達がより良い買い物をするために設計されました。通勤にも使う人はそれらを購入し、週末にシクロクロスに浸かることができます。現在ではこれらのマウントは一般的にグラベルバイクに使用されており、グラベルバイクとクロスバイクの間には大きな違いが1つあります。

シクロクロスバイクのスタンドオーバーハイト

トップチューブが短くなるため、これはしたくありません。もう1つの問題はスタックの高さです。レースバイクのようなクロスバイクはスタックの高さが低いのが特徴です。

スタックハイトとは何ですか？ スタックハイトはバイクのフィッティングにおいて重要な測定値です。フレームのボトムブラケットの中心からフレームのヘッドチューブの上部中央までの垂直距離を測定します。

グラベルバイクのスタックハイトはコミューターにフィット

あなたはプロライダーが、ステムを叩いてるのを見たことがあるでしょう。彼らは可能な限りステムを低くし、バイクのスタックに何も追加していません。中にはスタックを下げてる人もいるかもしれません。しかしこれらの人々はマッサージ師、カイロプラクター、医者を呼んでいる。彼らはまた生活のために自転車に乗ったりしないでしょう。一日中机に向かって座っているとしたら、プロライダーのように柔軟になれるでしょうか?

答えはおそらくノーです。それがスタックが重要な理由です。あなたは低いスタックの高さに合わせて曲げることができますか？ほとんどの人はできません。シクロクロスバイクはレーサー用に低いスタックを持つように設計されています。小さな自転車に乗るとこのスタックはさらに小さくなります。あなたがこれするならばヨガを始めたくなるでしょう。

グラベルバイクの方がスタックが大きいです。どうして彼らはこうするのか？ヘッドチューブの長さはクロスバイクよりも長いです。これで低いスタックよりも少し上に座ることになります。そうすると背骨や腰への負担が少なくなります。腰痛が少なく足の付け根の痛みを和らげる効果があります。誰も足の付け根に痛みを求めません。自転車に乗るのがもっと効率的だと感じるかもしれません。

あなたが通勤で使うなら、より高いスタックの方がいいです。

グラベルバイクとシクロクロスのヘッドアングル

自転車のフレームのヘッドチューブの話はこれで終わりではありません。シクロクロスのフレームはレース用に設計されています。高速で回ったりするように設計されています。グラベルバイクは快適さを追求して設計されており、十分な負荷をかけたツーリングが可能です。

したがってこの2つの自転車には異なるヘッドアングルが必要です。クロスバイクはヘッドアングルが72度から73度くらいになります。するとグラベルバイクの方がアングルが浅いことがわかります。アングルを浅くすると、特にグラベルを満載した状態で降下する場合に、より安定した状態になります。

このヘッドアングルに合わせるとグラベルバイクはクロスバイクよりもトップチューブが短いこともわかります。トップチューブが短くなっているので座る位置が少し高くなり、クロスバイクのように体が伸ばされるのを防ぐことができます。繰り返しになりますがこれは安定性と長時間の乗り心地を向上させるためのものです。それは1時間のレースのために伸ばしても大丈夫ですが、あなたはおそらく8時間の砂利に乗った後にそのことについてかなり多くの異なると感じるでしょう。

グラベルまたはシクロクロスのチェーンステー

トップチューブのようにグラベルバイクとクロスバイクはチェーンの長さが違います。長いチューブの方がグラベルバイクで、クロスバイクの方はチェーンステーが短いです。クロスバイクは足が短いのでレーシー感があり、グラベルバイクは長い足で安定感があります。

あなたがツーリングで安定性が必要なのであればヒールの高さも気になるかもしれません。ペダルを1回転させるたびにサドルバッグを蹴ることを望んでいません。 クロスレースではサドルバッグを蹴る問題がないので、クロスバイクは425mmの長さのチェーンステイを持っています。

砂利自転車には、長さ約460mmのチェーンステーが付いています。長さが長いためロードノイズを減衰する可能性もあります。適切に設計されたリアエンドの長さから快適さと安定性の両方を手に入れることができます。

また大規模な耐久イベント用に設計されたグラベルバイクの中にはチェーンステーの長さを取り戻してるものもあります。その理由はこれらの自転車は現在使われている巨大なサドルパックとフレームバッグを使うように設計されているからです。これらの自転車はスピードを重視して設計されている。これが先ほど私たちが相互作用があると言った意味です。

あなたは自転車の後部を見ながらタイヤのクリアランスも見たいと思うでしょう。

グラベルバイクタイヤ幅

UCIは、クロスタイヤの幅に制限を設け、UCIイベントでのシクロクロスレースではタイヤの幅は33mm以下でなければならない。これを最大クリアランスとしたシクロクロスフレームを設計しました。33ミリのタイヤ幅＋泥の隙間を少しあけるだけです。

UCIが関係ないグラベルサイクリングの場合。多くの人がグラベルに乗れば乗るほど、グラベルバイクに快適さをもたらすものであり、タイヤの幅が広ければ広いほど乗り心地が良くなることに気付きました。

これで最大2インチ幅のタイヤ用のクリアランスのあるグラベルバイクを見つけることができます。誤って適当なマウンテンバイクのコースを降りてしまったときに最適です。他にもマウンテンバイクのチューブレスタイヤから、グラベルバイクやクロスバイクが取り入れているものがあります。

パンクを止めて直すのは決して楽しいことではありません。チューブレスにすることでその危険を取り除くことができます。パンクすることはありますが、ほとんどはセルフシールになります。またタイヤの空気圧を下げても安全に走行でき快適な走りを取り戻すことができます。

チューブレスは最高で、適切なホイールセットとタイヤの選択設定が数分でできます。

ICAN AC388フレームセット

もしあなたが私のような人なら夢の自転車を作るのはとても個人的なことだと思うかもしれません。各部分はそれぞれの長所で選ばれます。何時間も、何日も、何週間も、時には何ヶ月も、あなたが望む部分について考えることができます。グラベルバイクを作る時にこれほどリアルな場所はない。

グラベルバイクではタイヤの選択について何時間も議論することができます。ロードバイクやマウンテンバイクのペダルを漕いでいる人に間違った答えをしただけで怒りを爆発されることがあります。欲しいものはわかっているし市販のものはいらない。ICAN AC388フレームセットに進みます。

すべてのカスタムビルドの中心にあるのはこの素晴らしいフレームです。ICAN AC388フレームはグラベルレースバイクの中心として設計されています。このフレームは非常に過酷なセルフサポートグラベルレースに対応するように設計されており軽量で頑丈なフレームを構築することができます。

軽くて丈夫なフレームは東レT700カーボンファイバーでできています。東レT700は規格に準拠した頑丈なフレームの作るのに役立つため自転車用フレームの組み立てに最適です。ICANはまた、工場から直接あなたに販売することであなたが現在想像しているよりもはるかに手頃な価格のフレームを作ることができます。私たちは皆、手頃な価格のカーボングラベルバイクフレームを求めています。

クランクを簡単に取り付けられるようにフレームにはBB86ボトムブラケットが付いています。ボトムブラケットの周りのシェルエリアは巨大ですべてのパワーがリアホイールに伝わるようになっています。最高品質のホイールを確実に選択できるようにリアホイールの間隔は142x12mmです。超剛性のホイールセット、耐衝撃構造の29erのホイールセットを取り付けすることもできます。また135mmのクイックリリースホイールにも対応しています。フロントフォークは100×12mm間隔になっています。

グラベルフレームには泥水の砂利道でも ケーブルが正常に機能するように内部ケーブル配線になっています。ケーブルの取り付けや修理をできるだけ簡単にするように設計されています。このフレームセットにギアケーブルを接続しようとしても髪の毛が引きちぎられる心配する必要はありません。  

あなたのための素晴らしいグラベルバイクと素晴らしいグラベルフレームがあります。ゆっくりと石に覆われた道を行くのに最適な2つの選択肢です。

たぶん人の少ない道はグラベルバイクに乗っている人たちによってすぐに利用されるようになるでしょう。

グラベルvsシクロクロス

これがクロスバイクとグラベルバイクの違いの基本です。ギアの選択肢やハンドルバーの選択肢を追加することもできますが、ここから客観的ではなく主観的になるのです。これで私たちはどうなるのでしょう?新しいグラベルバイクを考えているかもしれません。

2019年の新作グラベルバイクで当店のお気に入りの一つをご紹介します。

ICAN Explorerへようこそ！

ICANは聞いたことのないブランドかもしれません。しかしいくつかのインターネットフォーラム等の場所ではICANは世界で最も消費者向けのバイクブランドの1つであると考えられています。

ICAN Explorerは新しい種類のグラベルバイクの一つでレース用に設計されています。シクロクロスバイクと、より落ち着いたグラベルバイクの中間のジオメトリがあります。この自転車はレースを楽にしてくれるでしょう。サドルバッグ、フレームバッグ、ハンドルバーバッグを固定して世界に挑みましょう。

ICAN Explorerグラベルバイクは東レT800カーボンファイバーフレームセットを中心に作られています。このフレームセットは軽くて頑丈で、大きなライドに乗せてほしいとお願いしているだけです。このバイクはアメリカのダーティカンザグラベルレースやイギリスのダーティライヴァーを飲み込んでしまいます。また私はあなたがトランスコンチネンタルレースに勝つ手助けをしてくれる可能性が非常に高い候補だと考えています。その一方でレースに必要な追加の装備をすべて購入できるだけの十分なお金が残っています。

自転車の移動や停止がきちんとできるようにICANは、この自転車にShimano Ultegraグループセットを装着しました。 。Dura Aceと同じ品質でお財布に優しい価格です。シマノは確かな品質が保証されていますが消耗部品はそれほど高価ではないので自転車の修理を恐れる必要はありません。グラベルバイク用の新しいカセットを2、3ヶ月ごとに購入したくはないでしょう。ハイスペックに対応するためにカーボンファイバー製のホイールセットを用意しています。

50mmディープセクションカーボンホイールです。このホイールは非常に速い速度で飛ぶことができ、何よりもチューブレス・レディが用意されています。ワイドタイヤを装着して、一日中グラベルで乗っても快適に過ごせます。あるいは高圧で乗ってチェーン・ギャングをすることもできます。エクスプローラーは非常に多機能で、自分の進歩を妨げていると感じることはありません。これらのホイールは山道を征服します。