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ロードバイクのホイール選びは、バイク全体の性能を決定づける最重要ポイントのひとつだ。 フレーム以上に走りの変化を体感できるパーツとも言われ、特にヒルクライムやロングライド、レース志向のライダーほど「軽量性」「巡航性能」「横風安定性」「剛性」のバランスに悩まされる。 そんな中、ここ最近SNSやYouTube、一部のヒルクライマー界隈でじわじわ注目を集めているのが、ICANの最新カーボンホイール「AERO 40 II」だ。 スペックを見てまず驚く。 ・40mmハイト・内幅23mmワイドリム・チューブレス対応・Sapim CX-Ray採用・45Tスターラチェットハブそして—— 実測クラス1177gという圧倒的軽量性。 普通、この重量帯のホイールというのは、「超軽量だけど横風に弱い」「剛性が不足する」「巡航が伸びない」といった欠点がつきものだ。 しかしAERO 40 IIは、その常識をかなり覆してくる。 今回は実際の仕様や設計思想、そして“なぜ今このホイールが選ばれているのか”を徹底的に掘り下げていきたい。 まず驚くべきは「1177g」という重量 ロードバイク乗りなら、この数字がどれほど異常かわかるはずだ。 40mmハイトのディスクブレーキ用カーボンホイールで1177g。 しかも単なるカタログスペックではなく、現代的なワイドリム設計を採用しながらこの重量を達成している点が重要だ。 軽量ホイールには大きく2種類ある。 ひとつは昔ながらの細リム・低剛性タイプ。もうひとつは最新設計によって、軽さと剛性を両立したタイプ。 AERO 40 IIは完全に後者である。 実際、東レT700/T800/T1000を組み合わせた新カーボンレイアップによって、単純な肉抜きではなく、必要な剛性を残しながら不要な重量を削減している。 だからこそ、踏み込んだ瞬間の反応が異様に軽い。 ダンシング時の「もっさり感」が少なく、登坂では一踏みごとの加速感が非常に鋭い。 ヒルクライムイベントに出るライダーほど、この差を体感しやすいだろう。 特に10%以上の勾配では、“ホイール重量の差”がそのまま脚への負担差になる。 軽量ホイールを初めて導入したライダーがよく言う、 「脚が残る」...