1980年代，マウンテンバイクが盛んに発展したが，1980年代に多節タイヤを用いた成金から，マウンテンバイクは自転車景観に必要不可欠なぬかるみの部分となってきた。マウンテンバイクの初心者なら誰が自転車に乗って道路自転車で繁栄していますか、なぜマウンテンバイクに行きますか？マウンテンバイクが初めてイギリスに現れた時、これはヒントだった。ここに自転車があり、命令的、直立した騎乗位置、強力なブレーキ、強靭な車輪とタイヤ、そして壁に登ることができる歯車を持っています。

マウンテンバイクは小道や履帯を探る自由を提供し、歩行よりも速い速度で文明から逃れることができ、町の周りを転がし、でこぼこや路肩、他の街の悩みをあざ笑うことができる。もちろん、彼らはまだ必要です。マウンテンバイクのシーンは90年代のように生き生きしていないかもしれませんが、自転車は以前のように多才です--もっと面白くなくても面白いです。

なぜマウンテンバイクに乗るのですか？

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私たちはあなたが道路自転車を持っていると仮定して、あなたは道で自転車と仕事に乗ることに満足しています(タイヤの滑らかなマウンテンバイクはあなたを防爆通勤者にすることができますが、もし都市の街に対抗しなければならないなら)。本当にマウンテンバイクから最大のメリットを得るためには、道から持って行かなければなりません。以下に4つの理由がある。

1、楽しいです。 森で遊ぶと、子供の頃に戻ります。自転車に乗るのは、走行距離や目標を訓練することではなく、濡れたり汗をかいたり、泥で覆われたりしていた時代に戻ります。 あなたは愚かなことを数回恐れるでしょう、あなたはおそらく数回落ちるでしょう、そしてあなたはあなたの顔に大きなニヤリと帰ります。

2、激しい。 マウンテンバイクに乗ることは、決して平坦で安定したアンブルではありません。 代わりに、丘をスケーリングするための最大の努力のバースト、またはダウンヒルをズームするときに非常に簡単にすることのセクションで問題を解決する力を混合します。 青年時代に私たち2人がマウンテンバイクでレースをしたとき（彼は私よりもはるかに真剣です）、フィットネスの専門家であるデイブスミスは、これまでのラボで生産できたよりも高いレースで最大心拍数を記録しました。 高強度のこれらのバーストは、フィットネス体制の非常に有用な部分になる可能性があります。

3、ハンドリングスキルを構築します。 ピーター・セーガンは彼の驚くべきバイクのハンドリングスキルをどこで手に入れましたか？ とりわけ、彼は10代のときにロードサイクリングとマウンテンバイクを組み合わせ、2008年ジュニアマウンテンバイククロスカントリー世界選手権で優勝しました。 セーガンは非常に才能がありますが、常連の人でも、自転車で動き回ったり、さまざまな路面を操作したり、自転車があなたの下を滑るときに直立させたりすることを学ぶことで恩恵を受けることができます。 いくつかの高速オフロード下り坂をマスターすると、下り坂に魅了されることはありません。

4、アクセスしにくい場所に走れます。 あなたが田舎を愛しているなら、自転車で行くより丘に深く入るより良い方法はありません。 ウェールズとスコットランドの森、ヨークシャーデールズと湖水地方の手綱、またはクアントックスの古代の小道を探索した後、カフェに向かい、豊富なケーキをお楽しみください。

マウンテンバイクの主な部分

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マウンテンバイクの特徴は、フラットハンドルバーとノブ付きタイヤです。 タイヤはグリップを提供しながら、バーは荒い地形でコントロールを提供します。 これまでのところ、明白です。 しかし、1970年代に北カリフォルニアでマウンテンバイクが誕生して以来、その単純な式により、さまざまな用途やライディングスタイルに対応する12のバリエーションが生まれました。 しかし、その前に、マウンテンバイクの他の機能を見てみましょう。

材質

ロードバイクよりも、アルミニウムがねぐらを支配しています。 アルミニウムは丈夫で軽いだけでなく、成層圏に予算を費やすことなく、フルサスペンションバイクに必要な複雑な形状に比較的簡単に製造できます。

まともなアルミ製のハードテイル—剛性フレームとサスペンションフォークを備えたマウンテンバイク—は約500ポンド戻りますが、ロードバイクと同様に、その価格から約1,500ポンドまで非常に速くなります。 両端で停止が必要な場合は、少なくとも£1,000を使うことを期待してください。

炭素繊維は2番目に一般的な材料です。 炭素繊維ハードテイルは約£1,500から始まります。 カーボンフルサスペンションバイクを使用すると、約2,500ポンドから–に戻ります。
まだいくつかのスチールとチタンのマウンテンバイクが利用可能です。 スチールは一定のレトロな魅力を保持し、最高のスチールチューブは、熱狂的な乗り心地のために愛好家によって評価された、明るく活気のあるフレームに組み込まれています。 チタンは同様の品質のフレームに組み込まれていますが、少し軽量で、耐腐食性があるという利点があります。

サスペンション

サスペンションは快適性を向上させ、ホイールが地面との接触を維持するのに役立ちます。 ほとんどのマウンテンバイクにはサスペンションフォークがあり、重要な前輪のトラクションとハンドリングが向上しています。 いくつかはまた、さらなるクッションと乗り心地を改善するリアサスペンションを備えています。

サスペンションに必要な追加のコンポーネントは、重量とコストを追加します。 見返りはそれだけの価値がありますが、高品質のサスペンションフォークを備えた自転車ではなく、まとまった品質のサスペンションフォークの方が高く、フルサスペンションバイクの場合はさらに高くなります。

その結果、安価なサスペンションバイクは避けなければなりません。 安価なフォークの制御が不十分な動きは、実際にバイクの取り扱いを悪化させる可能性がありますが、安価なリアサスペンションは重量と機械的複雑さをほとんど追加しません。

サスペンションの移動量は、自転車の性能に大きな影響を与えます。 クロスカントリーレースバイクには、約4インチのトラベル、トレイル、エンデューロバイクが5〜6インチ、ダウンヒルバイクが最大8インチの傾向があります。

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ブレーキ

ほとんどすべての最新のマウンテンバイクにはディスクブレーキがあります。 あなたはいくつかの安いバイクでリムブレーキを見つけるでしょうが、あなたが400ポンド以上のバイクに着くまでに、ディスクブレーキが支配します。 そして正しく。 ディスクは泥や水に悩まされることが少なく、リムが汚れても作業を続けることができます。

安価なディスクブレーキはブレーキレバーからのケーブルで作動し、高価なディスクブレーキは油圧で作動します。 油圧はより効率的で信頼性が高く、追加コストに見合う価値があります。

ホイールとタイヤ

数年前まで、すべてのマウンテンバイクには26インチのホイールがありました。これは、元のマリン郡クルーカーの基礎となったビーチクルーザーバイクに由来するサイズです。 2000年代初頭に、バイクビルダーは、ロードバイクと同じ700Cリムをベースに、より太いタイヤを履いて、より大きなサイズで実験を始めました。 「29インチ」と呼ばれるこれらのホイールは、起伏のある地面での転がりがよく、初心者にとっても乗りやすく、より速いバイクを実現します。

ただし、大きなホイールとフレームの間のサスペンションの移動量を大幅に絞るのは難しいため、中間サイズ（650B）が一般的になっています。 フレンチホイールのサイズで、中型のマウンテンバイクホイール用に復活するまで、ほとんど使われていませんでした。 このサイズは27.5インチと呼ばれることもありますが、2インチのタイヤの場合、直径は27インチに近いです。 余分なサイズとローリング能力の便利なビット。

ミドルからハイエンドのほとんどのバイクは、いずれかの大きいサイズに切り替えられていますが、26インチのホイールには、「ファットバイク」に搭載されたなんと4インチの素晴らしいタイヤが搭載されています。 それらの多くは後で。

ファットバイクのトレンドに触発されて、650Bと29インチのホイール付きバイクも太いタイヤを生み出しています。 タイヤの幅が2〜2.3インチだった場合、29 +および650B +タイヤの幅は3インチです。

ギヤ

マウンテンバイクには、急な上り坂のための低いギアから、消防道路を急降下するための高い比率まで、幅広いギア範囲が必要です。 従来、これはトリプルチェーンセットと多くのマウンテンバイクで実現されていましたが、3つのチェーンリングを7、8、9、または10個のリアスプロケットと組み合わせています。 しかし、シンプルさを追求して、一部のライダーはダブルまたはシングルチェーンリングのギアシステムを求めています。 これらは非常に広範囲のスプロケットセットと組み合わされ、トリプルとほぼ同じ範囲のギアを提供します。 レクリエーションのライディングでは、最高のギアが犠牲になり、レーサーは低比率を無視します。

ペダル

ロードサイクリングにはシマノ対カンパニョーロがあります。 マウンテンバイクにはフラットVクリップレスペダルがあります。 Shimanoやその他は、マウンテンバイク用の両面クリップレスペダルのさまざまなデザインを提供しています。レースやクロスカントリーライディング用のコンパクトなデザインから、プラットフォームで囲まれたメカニズムに加え、より柔軟な靴でサポートを強化するペダルまでさまざまです。

しかし、多くのライダーは、オフロードで自転車に乗っているという考えを好みません。 彼らはすぐにペダルから降りることができるという安心感を求めています。 フラットペダルは足に幅広いプラットフォームを備え、小さなスチールスタッドがラバーソールに食い込んでいて、2つを取り付けたままにするのは驚くほど優れています。

実際には、両方の種類がうまく機能し、選択は個人の好みによります。

マウンテンバイクのタイプ

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トレイル： 私たちが「ゴーイングマウンテンバイク」と呼んでいたもののための自転車。 通常、両端にサスペンションがあり、レースバイクに比べて直立したライディングポジションとリラックスしたハンドリングで、ライダーはリラックスしながらダウンヒルを楽しむことができますが、それでもかなり簡単にトップに到達できます。 ホイールは時々650B、時には29インチです。

クロスカントリーレース： 長くて低くて軽い、これらはマウンテンバイクの世界のグレイハウンドです。 長い間、レーサーはフルサスペンションを避けていましたが、カーボンファイバーサスペンションバイクは非常に軽量なため、多くのコースでダウンヒルスピードとハンドリングの利点によって重量の欠点が克服されています。 ほとんどの場合、速度を上げるために29インチのホイールが付いています。

シングルスピード：名前が示すように、シングルスピードにはギアが1つしかありません。 アイデアは、バイクが必要最低限のものまで取り除かれ、正しいギアまたは間違ったギアにいることを考えることのない、ライディングに純粋に集中することです。 シングルスピードは、多くの場合、サスペンションフォークさえも使用せずに固定されています。 ある意味、これは固定ギアロードバイクに相当するマウンテンバイクであり、機械的な単純さの同様の哲学を持っています。

ハードコアハードテイル：この幅広いカテゴリには、急な、荒れた、濡れた状態を想定した、剛性フレーム、長距離フォーク、浅いヘッドアングルの自転車が含まれます。

ファットバイク：26インチホイールの最後のリバウトであるファットバイクには、通常4インチ幅ですが5インチタイヤが利用可能な巨大なタイヤがあり、路面に関係なく最大のトラクションのために低圧で走行します。 もともとアラスカの雪に乗るために開発されたファットバイクは、通常はサスペンションがなく、ほとんど何でも転がることができるシンプルなバイクであるため、世界中に普及しています。

ダートジャンプ： 才能ある狂人による空中スタントの厳しさ、およびその結果としての着陸に耐えるように構築された、低吊りフレームと頑丈で短いトラベルフォークを備えた超タフなバイク。

下り坂： 純粋な重力レース用のバイクは、ライダーが時計に対して急な丘の中腹を疾走するときに、ほぼすべてのものを吸収するために、両端が長いストロークのサスペンションになっています。 ダウンヒルバイクのヘッドアングルも非常に浅く、スピードでの安定したハンドリングが可能です。

エンデューロ： エンデューロ競技用のバイク。一種のマウンテンバイクのラリーで、ライダーはテクニカルセクションを通過し、それらの間を走るには時間制限があります。 トレイルバイクとダウンヒルバイクの間のどこかで、そのバイクは高速ダウンヒルですが、次のテクニカルセクションの開始まで乗車できます。

乗る場所

オフロード走行を始めるには、トレイルセンターが最適です。 通常、林業委員会の土地にあるこれらのエリアは、マークされたトレイルのネットワークと、通常は駐車場、カフェ、自転車の洗浄などの他の施設があります。 トレイルは難易度によって等級付けされているので、真っ黒なランに身を投じないでください。

専用のトレイルの他に、私有地を横切っている場合でも、イングランドとウェールズのブライドルウェイとバイウェイに自転車に乗る権利があり、スコットランドのトレイルがある場所ならどこにでも乗ることができます。 しかし、あなたは公共の歩道に乗る権利がないので、操縦するのが最善です。