리뷰

グラベルバイクを選ぶ際、フレームの重量やタイヤクリアランスはもちろん、ジオメトリー、パーツの互換性、塗装の仕上がり、そして価格も気になるポイントではないでしょうか。 今回ご紹介するのは、ICANのカーボングラベルフレーム「GRARO」です。 海外のサイクリング系YouTubeチャンネルで公開されたレビュー動画では、GRAROのフレームセットを実際に計量し、ジオメトリーや各部の仕様、塗装の質感、組み立ての自由度などが詳しく紹介されています。 特に注目したいのは、グラベルバイクらしい走破性を意識しながら、ロードバイクに近いスポーティーなポジションも目指せる設計です。さらに、T47スレッド式ボトムブラケット、UDH対応、最大45mmのタイヤクリアランスなど、完成車の仕様を考えるうえで押さえておきたいポイントも備えています。 この記事では、レビュー動画で紹介された内容をもとに、ICAN GRAROの特徴や実測重量、各部の仕様、どのようなライダーに向いているのかを詳しく解説します。 なお、今回の動画はフレームセットの紹介と仕様チェックが中心です。実走テストによる乗り心地や走行性能の評価ではないため、その点を踏まえてご覧ください。 1. ICAN GRAROとは？ スポーティーな走りを目指すグラベルフレーム グラベルバイクには、未舗装路での安定性や長距離走行での快適性を重視したモデルから、ロードバイクに近い反応性やスピード感を意識したモデルまで、さまざまなタイプがあります。 ICAN GRAROは、レビュー動画の紹介者がジオメトリーを確認したうえで、比較的アグレッシブな設計が特徴だと評価しているフレームです。 一般的なグラベルバイクのように太いタイヤを装着できるだけでなく、ロードバイクに近いポジションを目指したいライダーにとっても、検討する価値のある一台といえるでしょう。 近年は、舗装路だけでなく、荒れた路面や未舗装路も走れるバイクを求めるライダーが増えています。また、ロードバイクの走行感を大切にしながら、少し行動範囲を広げたいというニーズもあります。 GRAROは、そうしたライダーが自分の好みに合わせて一台を組み上げる際に、選択肢となるカーボングラベルフレームです。 フレームセットから自分でパーツを選べるため、ホイールやコンポーネント、ハンドル、タイヤなどを用途に合わせて組み合わせられる点も魅力です。 2. ジオメトリーの特徴｜ロードバイクに近いポジションを目指せる 今回のレビューで注目したいポイントのひとつが、GRAROのジオメトリーです。 動画の紹介者は、サイズごとのジオメトリーを確認し、GRAROは一般的なグラベルバイクと比較して、よりスポーティーな方向性を持つと説明しています。 グラベルバイクを選ぶ際、タイヤクリアランスやフレーム重量に目が向きがちですが、実際の乗り味やポジションを考えるうえでは、ジオメトリーも重要です。 ロードバイクに近い前傾姿勢を取りたい方や、舗装路での走行も積極的に楽しみたい方にとって、フレームの設計は完成車のキャラクターを左右する大切な要素になります。 サイズ選びではポジションの調整幅も重要 動画の紹介者は、今回のフレームセットにサイズ54を選択しています。身長から考えるとサイズ56も候補になったようですが、サイズ56ではステム周辺をかなり低く設定する必要があると考え、調整の余地を残すためにサイズ54を選んだと説明しています。 この話からも分かるように、フレームサイズは身長だけで決められるものではありません。 同じ身長でも、腕や脚の長さ、柔軟性、好みの前傾姿勢、使用するハンドルやステムによって適切なサイズは変わります。 特にスポーティーなポジションを目指す場合は、サイズ表の数値だけでなく、スタックやリーチなどのジオメトリーを確認し、完成車として無理のないポジションを作れるか検討することが大切です。 GRAROを選ぶ際も、普段乗っているロードバイクのサイズだけで判断するのではなく、公式のジオメトリー表を確認したうえでサイズを選ぶことをおすすめします。 3. 最大45mmのタイヤクリアランス｜舗装路からグラベルまで対応 グラベルフレームを選ぶうえで、タイヤクリアランスは見逃せない仕様です。 レビュー動画では、GRAROは最大45mm幅のタイヤに対応すると紹介されています。 タイヤ幅は、走行する路面や求める走行感に合わせて選ぶ重要な要素です。舗装路を中心に走る場合は、比較的細めのタイヤを選び、軽快な走行感を重視する組み方も考えられます。一方、未舗装路や荒れた路面を走る機会が多い場合は、より太いタイヤによって路面への対応力を高めることができます。 最大45mmというクリアランスは、ロードバイクに近いセットアップから、グラベル走行を意識したセットアップまで、幅広い組み方を検討できる仕様です。 ただし、タイヤクリアランスの数値だけで、あらゆるタイヤが問題なく装着できると判断することはできません。実際のクリアランスはタイヤの銘柄やリム内幅、タイヤの実測幅などによって変わる場合があります。使用するホイールとタイヤの組み合わせについては、購入前に適合条件を確認してください。 35mmタイヤを使ったオールロード仕様も選択肢に 動画の紹介者は、今後の組み立てプランとして、ワイドリムと35mm幅のContinental GP5000チューブレスタイヤを組み合わせる構想を紹介しています。 これは、GRAROのフレームに実際に装着して走行評価を行った結果ではなく、あくまでも今後のビルド計画です。 それでも、この構想はGRAROの活用方法を考えるうえで参考になります。 グラベルフレームだからといって、必ずしも太いブロックタイヤを装着する必要はありません。舗装路を中心に走るライダーであれば、タイヤ幅やホイールの組み合わせを工夫し、ロードバイクに近い感覚を意識したオールロード仕様を目指すこともできます。 一方で、未舗装路を頻繁に走るなら、路面に適したタイヤを選ぶことが重要です。 自分がどのような道を走りたいのかを考え、それに合わせてホイールやタイヤを選べることは、フレームセットから組み上げる大きなメリットです。 4. T47スレッド式BBを採用｜幅86.5mmの仕様 GRAROは、T47スレッド式ボトムブラケット（BB）を採用しています。レビュー動画では、幅86.5mmの仕様であることも紹介されています。 ボトムブラケットは、クランクを支え、ペダリングの力を駆動系へ伝える重要なパーツです。フレームのBB規格は、使用できるクランクやBBパーツを決めるため、フレーム選びの段階で確認しておきたい項目のひとつです。 T47はねじ込み式の規格で、対応するBBを選ぶ際には、ねじ規格やシェル幅、クランク軸との互換性を確認する必要があります。 また、同じT47という名称でも、シェル幅などの仕様が異なる場合があります。手持ちのクランクやBBを流用する予定がある方は、名称だけで判断せず、GRAROの正式な仕様と使用パーツの適合条件を照らし合わせてください。 フレームを購入してからパーツの互換性に悩まないためにも、BB規格は事前に確認しておきたいポイントです。 5. UDH対応｜コンポーネント選びの幅を広げる仕様 GRAROは、UDH（Universal Derailleur Hanger）に対応しています。 UDHは、対応するリアディレイラーやフレームの仕様に関わる規格です。レビュー動画の紹介者は、この仕様に注目し、SRAMのXPLR系コンポーネントを使用する構想についても触れています。 ただし、UDHに対応していることだけで、すべてのコンポーネントが無条件で使用できるわけではありません。実際に組み付ける際は、使用する変速システムの対応条件や必要なパーツを確認することが大切です。 コンポーネントを選ぶ際には、変速方式や段数、ブレーキシステム、対応するホイールなど、複数の要素を考慮する必要があります。 特定のコンポーネントで組みたいと考えている方は、フレームの規格とコンポーネントメーカーの適合情報を事前に確認しましょう。 6....

グラベルバイクを選ぶとき、「どこまで太いタイヤが必要なのか？」と考えたことはありませんか。 未舗装路を本格的に走るなら、45C以上のワイドタイヤを選択するケースもあります。一方で、舗装路を中心に、ときどき砂利道や林道へ入りたい。そんな使い方なら、必ずしも極端なタイヤクリアランスが必要とは限りません。 今回紹介するのは、ICANのグラベルフレーム「GRARO」。 2026年の新色として登場した**Glossy Silver（グロッシーシルバー）**を実際にチェックしたレビュー動画では、シカゴ周辺を拠点に活動するライダーが、GRAROを「グラベルバイク」という枠だけにとらわれず、オールロード寄りのエアロバイクとして組み上げるという構想を紹介しています。 長年ICANとのコラボレーションを望んでいたライダーによる、注目のファーストルックです。 2026年の新色「Glossy Silver」が登場 今回のGRAROでまず目を引くのが、新しく採用されたGlossy Silverです。 グロッシーなシルバーの質感は、一般的なブラック系のカーボンフレームとは異なる存在感があり、ロードバイクにも合わせやすい洗練されたカラーリング。 グラベルバイクらしいアドベンチャー感を持ちながら、パーツ構成次第ではロードバイクのようなスポーティーなスタイルにも仕上げられそうです。 レビュー動画では、実車を手に取ってフレームセットをチェックしながら、2026年の新カラーであることが紹介されています。 「グラベル専用バイク」というイメージだけではなく、ロードからオールロードまで幅広く楽しめるフレームとしてGRAROを見ている点が、今回のレビューで特に興味深いところです。 UDH対応＋T47スレッド式BBを採用 GRAROのフレーム仕様を見ていくと、現代のグラベルバイクに求められるポイントもしっかり押さえられています。 まず、リアディレイラーハンガーには**UDH（Universal Derailleur Hanger）**を採用。 UDHは、複数の変速システムで採用されている規格で、近年のスポーツバイクでは注目度が高まっています。 さらにボトムブラケットには、T47スレッド式BBを採用。 圧入式BBと比較して、メンテナンス性や整備性を重視したいユーザーにとって、ねじ切り式BBは魅力的な選択肢です。 フレームを長く使いながら、用途やパーツ構成を変えて楽しみたい人にとっても、こうした規格面は重要なチェックポイントになります。 タイヤクリアランスは最大45mm 今回のレビューで特に印象的だったのが、タイヤクリアランスについてのコメントです。 GRAROは最大45mmのタイヤに対応しています。 「グラベルバイクなのに、なぜ45mmまでなの？」 そう感じる方もいるかもしれません。 しかし、レビューを行ったライダーの使用環境はアメリカ・シカゴ周辺。 現地での普段のライドを考えると、45mmを超えるタイヤが必ずしも必要というわけではなく、本人としては「実際のライドでは45mm以上のクリアランスを必要としない」と考えているそうです。 これは、グラベルバイクの選び方を考えるうえで、非常に興味深いポイントです。 「太ければ太いほどいい」とは限らない グラベルバイクというと、 「できるだけ太いタイヤを履けるほうがいい」 と考えがちです。 もちろん、荒れた路面や砂利道、トレイルなどを積極的に走るなら、ワイドタイヤには大きなメリットがあります。 一方で、普段のライドの多くが舗装路で、そこから未舗装路へ寄り道するようなスタイルなら、45C前後のタイヤでも十分なケースがあります。 タイヤが太くなるほど、走行時の安定感や荒れた路面での快適性が高まる一方、舗装路では転がりやバイク全体のフィーリングも変わってきます。 だからこそ重要なのは、 「最大何mm履けるか」ではなく、「自分はどこを走るのか」 ということ。 GRAROの45mmクリアランスは、グラベルとロードの中間にある「オールロード」という使い方を考えるうえで、ちょうどいいバランスとも言えます。 GRAROを「オールロード・エアロバイク」として 今回のレビューで最も面白いのが、GRAROの使い方です。 レビューライダーは、このバイクを本格的なオフロード専用グラベルバイクとしてではなく、**「オールロード・エアロバイク」**として組み上げる予定だと語っています。 つまり、 舗装路を速く走る。 ↓ 少し荒れた道にも入っていく。 ↓ 砂利道や未舗装路も楽しむ。 そんな幅広いライドスタイルを1台でカバーするイメージです。 グラベルバイクのフレームだからといって、必ずしも「グラベルだけ」を走る必要はありません。 ホイール、タイヤ、ハンドル、コンポーネントなどの選択によって、同じフレームでもバイクのキャラクターを大きく変えることができます。 例えば舗装路を中心にするなら、比較的細めのタイヤとエアロを意識したホイールを組み合わせる。 一方で、ロングライドや未舗装路を増やしたいなら、45Cクラスのタイヤを選ぶ。 この自由度こそ、GRAROのようなグラベルフレームをベースにバイクを組む面白さです。 「4年以上」待ち続けたICANとのコラボレーション 今回のレビューには、もう一つ印象的なポイントがあります。 レビューライダーは、**「ICANと仕事をしたいと思ってから4年以上になる」**と語っています。 それだけ長い期間、ICANの製品に注目していたということです。 今回、ついにGRAROでコラボレーションが実現。...