皆さんこんにちは。Ribble Valley Cyclistのワークショップへようこそ。

今日は、ここ数年の中華グラベルホイール界隈で、間違いなくトップクラスの人気を誇ったICAN G25の「後継モデル」についてお話しします。

正直に言いましょう。
私はここ1年半〜2年、グラベルに乗るときはほぼ旧型G25を使ってきました。性能、耐久性、そして価格以上の価値。その完成度の高さから、ICANが供給に追いつかないほどの人気を誇っていました。

しかしICANは、その完成されたモデルをあえて廃盤にし、新型へと置き換えました。
それが今回のICAN G25 SLです。

彼らの主張はこうです。

「より軽く、より効率的で、さらに頑丈に。価格は据え置き」

本当にそんな都合のいい話があるのでしょうか？
メカニックの視点から、冷静に検証していきます。

第一印象：見た目は同じ。でも中身は別物

まず前提として、このホイールはICANからレビュー用に無償提供されたものです。
ですが、私はメーカーの台本を読むつもりはありません。忖度なしで評価します。

箱から出した第一印象は、「あれ？旧型とほとんど同じ？」でした。
タイヤが付いていないこと以外、外観の違いはほぼありません。

しかしICANは「ゼロから再設計」と豪語しています。

スペック概要

• リム：50mmディープ、東レT700カーボン

• フックあり（Hooked）、チューブレス対応

• 内幅25mm（外幅31mm）

• スポーク：Sapim CX-Ray（スチール）

• ハブ：新開発D91ハブ（スチールベアリング）

• 価格：約115000円

驚くべきことに、旧型と価格は同じです。

では、どこが進化したのか？

リムの核心：テーラード・カーボンレイアップ

今回最大のポイントは、製造方法の変更です。

ICANが導入したのが
「テーラード・カーボンレイアップ」

私はICANに「1本カットして断面を見せてほしい」と依頼しました。
そして彼らは本当に切ってくれました。

断面を見ると、その意図がはっきりします。

• サイドウォールなど負荷の低い部分 → 薄くして軽量化

• リムベッド、フック、スポークホール周辺 → 厚くして強度確保

特にスポーク穴周辺は明確に補強されています。
スポーク間の負荷が少ない部分は薄く。

この「強弱の最適化」こそが、軽量化と強度向上を両立させた理由です。

この価格帯でここまでレイアップに手間をかけるのは、正直かなり珍しい。

【重要】開封時の注意

これは本当に重要です。

梱包を解くとき、ハブ端のプラスチック保護パーツを勢いよく引き抜かないでください。

多くの人が、それと一緒にエンドキャップまで抜いて捨ててしまいます。

そして後日、

「エンドキャップが入っていない！」

とメーカーに問い合わせることになります。

でも実際は、自分で捨てているケースがほとんど。

私は何度も見てきました。
皆さんは気をつけてください。

スポークとニップル：真鍮という選択

スポークは信頼のSapim CX-Ray。
前後24本、2クロス組み。王道構成です。

しかし特筆すべきはニップル。

ICANは真鍮（ブラス）製を選択しました。

最近の軽量ホイールはアルミニップルが主流です。
確かに約30g軽くなります。

しかしアルミには致命的な弱点があります。

電食（ガルバニック腐食）

スチールスポークとアルミニップルが長期間で腐食し、固着します。

私の手元にある5年使用のHuntホイールは、完全に固着。
振れ取り不能。最悪、走行中に破断します。

真鍮ならこの問題はほぼ起きません。

ICANは「カタログ重量」よりも、
長期耐久性と整備性を優先した。

これはメカニックとして非常に評価したいポイントです。

ハブの刷新：D91とチタンフリーボディ

今回のアップデートで最も興味深いのがハブです。

新型D91ハブは、DT Swissスタイルのスターラチェット方式を採用。

しかし単なるコピーではありません。

進化ポイント

• ラチェット大型化 → 接触面積増加、耐摩耗性向上

• 一体型設計 → 構造簡素化

• チタン製フリーボディ採用

このチタンが重要です。

多くの安価なハブは柔らかいアルミ製。
カセットが食い込む「カセットバイト」問題が発生します。

チタンなら：

• 軽量

• 高強度

• 腐食に強い

断面を見ると構造は非常にシンプル。
工具なしで分解可能。

自宅メンテナンスも楽になります。