카본스포크 휠을 원하냐고 물으면 당연히 원한다고 합니다.

다만, 그 매력을 구체적으로 들으면 의외로 푹 빠져 있습니다.

로드 타는 친구 몇 명에게 앙케이트를 취해 보았습니다만, 이하에 대한 흥미가 많았으므로, 그것에 대해 알려고 싶습니다.

탄소 스포크 휠에 대한 의문

많았던 의문과 불안점은 다음과 같습니다.

귀하의 질문도 포함되어 있습니까?

・타는 곳

· 에어로가 있습니까?

・내구성

・메인터넌스성

· 품질

카본 스포크 휠의 승차감과 내구성

승차감을 비교하는 것은 매우 어렵고, 개인적인 감상도 포함됩니다만, 그것을 근거로 읽어 진행해 주세요.

결론부터 알려주시면 승차감이 좋아집니다.

자전거의 경우 충격 흡수의 대부분은 타이어가 담당합니다.

공기압을 낮추면 충격에 강해지지만 젓는 경우의 저항이 커집니다.

공기압을 올리면 충격은 전해지기 쉬워집니다만, 젓을 때의 저항이 내려갑니다.

여기는 통상 「적정 압력」으로 한 것으로 진행합니다.

타이어 다음에 충격을 흡수하는 것이 림이나 스포크입니다.

재질의 강도를 나타내기 위해서는, 「강성(변형하기 어려움)」과 「강도(인장했을 때에 천절할 때까지의 강도)」의 2개가 관계합니다.

강성은 "영률"로 표시되고 강도는 "인장 강도"로 표시됩니다.

• 영률(GPa): 인장 강도(MPa)

철(S45C): 210:570

스테인리스(SUS304):200:590

알루미늄(A5052):71:260

탄소: 60:650

탄소: 200:2200

탄소: 300:1000

카본은 사용되는 소재에 따라 상당히 자유롭게 영률이나 강도를 컨트롤할 수 있기 때문에, 3개의 패턴에 대해 기술했습니다.

덧붙여서, ICAN에서 자주 사용되는 소재는 도레이 T700과 T800에서 도레이 사이트에서 보면 각각의 영률 : 인장 강도는 T700에서 500 : 4900, T800에서 560 : 5490이되었습니다.

즉, 철에 비해 강하고 부러지기 어렵다는 것입니다.

필자는 자전거 부품이 아니지만, 기계 설계자의 끝이므로, 그런 소재가 있으면, 필자라면, 당연히 철보다 화려한 구조로 합니다.

그만큼 견딜 수 있어 부드러운 타고 곳곳이 되는 제품으로 할 수 있을 것입니다.

철과 카본으로 완전히 같은 형상의 제품이 있었다면, 카본이 딱딱한 인상의 제품이 될 것입니다.

그러나 실제로는 탄소 쪽이 체적을 줄일 수 있기 때문에, 부드러운 승차감이 되는 것과, 자전거에 있어서 꽤 중요한 요소인 「경량화」가 한층 더 진행됩니다.

탄소 스포크 휠 에어로

탄소 스포크를 보면 재미있는 것을 알 수 있습니다.

ICAN의 「AERO55」의 상품 화상의 일부입니다만, 보시고 아시나요?

스포크의 중앙부의 단면을 생각하면 원이 아니고, 타원에 가깝고, 스포크의 1개 1개가 에어로가 되어 있는 것입니다.

림도 당연히 에어로되어 있습니다.

여기까지 꽂아 바람의 저항을 줄이고 있는 것은, 철이나 알루미늄의 휠에서는 본 적이 없습니다.

카본의 휠은 프로가 사용해도 이상하지 않은 그만큼 가치있는 제품입니다.

카본 스포크 휠의 유지 보수성

탄소는 탄소와 수지의 혼합 소재이므로 가장 적은 자외선입니다.

혼합되어 있는 수지 부분이 열화하면, 휠 자체도 열화해 버립니다.

일반적으로는, 자외선 컷의 도장이 되고 있거나 하기 때문에, 밖에서 타면 안 된다니 바보 같은 것은 되지 않습니다.

보통 타고 있으면 전혀 문제없이 사용할 수 있습니다.

만약을 위해, 타지 않을 때는 직사 광선이 맞지 않는 곳에 보관하도록 하는 것이 오래 있을 것이라고 생각합니다.

후에는, 카본·휠에 한정되지 않습니다만, 센터 어긋남도 일어나 옵니다, 회전시켜 좌우의 흔들림이나 회전 반경의 어긋남을 확인해, 조정하고 싶은 곳입니다.

가끔은 스프로킷을 고정하고 있는 「록 링」의 증가 체결이나, 회전축의 마모도의 확인, 베어링의 볼의 마모도의 확인, 그리스 업도 하는 것이 좋을 것입니다.

이것들은, 비교적 어렵기 때문에, 맡길 수 있는 숍을 1개 찾아 두면 안심입니다.

아마, 흔들림만이라면 1개 1000엔~으로 받을 수 있겠지만, 그리스 업, 흔들기, 베어링 체크등을 부탁하면, 오버홀로서 8000엔 전후 가격이라고 생각합니다.

매년 할 필요는 없습니다만, 장거리 타는 경우는 가끔 메인터넌스 하지 않으면 휠 자체를 안해 버리는 일도 있습니다.

탄소 스포크 휠 품질

품질은, 만들고 있는 현장을 옆에 대해서 보고 있을 수 없기 때문에, 신용할 수 있는 회사인지 어떤지로 판단할 수밖에 없습니다.

덧붙여서, 카본 홀의 경우, 어떠한 공정이 있는가 하면, 다음과 같이 되어 있습니다.

1단계: 설계

3D CAD로 설계하는 것이 대부분입니다.

2단계: 탄소 섬유 소재 절단

절단기로 사용하기 쉬운 크기로 탄소를 잘라냅니다.

ICAN의 경우, 소재의 대부분은 도레이의 T700과 T800과 같습니다.

일본제의 소재는 세계에서도 신용이 높기 때문에 안심이군요.

3단계: 거푸집 공사에 탄소 소재를 정렬

전용 formwork에 탄소 소재를 틈없이 붙여 갑니다.

형상도 복잡하기 때문에, 이 근처 수작업이 아니면 기계로 균일하게 해 버리면, 약한 부분이 생겨 버립니다.

눈으로 확인하면서 만들기 때문에 시간과 수고는 걸립니다만, 수작업이 틀림없습니다.

4단계: 금형에 소재와 휠 세트

카본을 거푸집에 넣으면 프레스기에 넣고 압축합니다.

5단계: 버링 및 스포크 드릴링

버를 제거한 후 머시닝 센터에서 정확한 위치에 드릴링을 실시합니다.

스핀들이 구멍을 뚫기 때문에 인간이하는 것보다 정확하게 깨끗하게 열립니다.

6단계: 표면 마감 및 검사

발리를 취한 것만으로는 끝이 아닙니다.

수작업으로 표면을 마무리하여 검사합니다.

7단계: 림 표면 및 구멍 점검

구멍 위치가 어긋나거나 구멍에 버가 있으면 위험하기 때문에 1개 1개 체크해 갑니다.

8단계: 진원도, 좌우 편향 확인

휠이므로, 제대로 진원도가 유지되고 있는지의 체크를 실시합니다.

당연히, 좌우의 흔들림이 없는지도 검사 대상입니다.

그리고, 검사 기준이지만, 세계 기준의 ISO에 탈취하고 있기 때문에, 전세계 어디서나 요구되는 기준을 클리어하는 제품이 됩니다.

일본에서는 JIS(일본 공업 규격) 쪽이 메이저입니다만, 최근 JIS 쪽이 ISO(세계 기준)에 맞추고 있는 곳도 있어, 일본 국내에 있어서는 거의 같은 것으로 생각해 문제 없습니다.

제조 공정의 모든 것을 ICAN이 공개하고 있으므로, 꼭 체크해 보세요

나중에, 카본 휠을 만드는 공정은 볼 수 없기 때문에, 로드 승차로서는 봐 둘 가치가 있다고 생각합니다.

ICAN 팩토리에 의한 카본 바이크림의 제조 방법

카본 스포크도 1개 1개 수작업으로 조립하고 있는 모습도 볼 수 있습니다.

100% 핸드메이드 ICAN AERO40 휠

이렇게 공개하고 있는 회사는 신용을 할 수 있지요.

주문하는 분으로서도, 어떤 것이 도착하는지 상상도 할 수 있습니다.

실제로 타고 보지 않으면 모르는 곳도 있으니까, 근처의 숍에서 카본 스포크·휠의 자전거에 시승시켜 주는 것도 손이라고 생각합니다.

다만, 숍에서는 꽤 효과로 선택의 폭도 적기 때문에, 사는 것은 통판을 추천합니다.

외부 라이터：오쿠노 아키라