ICAN에서 출시된 새로운 미니벨로가 빨리 화제가 되고 있습니다.

곳곳에 소기술을 적용한 스포티 미니 벨로 F1, 우선 눈에 뛰어들어 오는 것이 에어로 형상으로 모양 업 된 프레임입니다.

그것이 암시하는 것은 무엇인가, 고찰해 보고 싶습니다.

1 ICAN F1 프레임

카본 파이버 프레임을 사용한 빠른 폴딩 미니 벨로를 만든다! 라는 강한 믿음 아래 제작된 ICAN F1, 우선, 에어로 형상으로 디자인된 프레임의 세부 구조를 보고 갑시다.

와이어 내장식을 먼저 확인할 수 있습니다. 중간 접힌 프레임은 여전히 ​​특이한 처리입니다. 이로 인해 슬림한 프레임이 더욱 세련되게 정리되어 있습니다.

하이라이트가 되는 톱 튜브의 구부러진 부분의 구조에 주목해 주세요. 보통이라면, 여기에 무골인 접합 플레이트를 마련합니다만, 그것이 없습니다. 강성과 내구성을 확보하기 위해 ICAN 노하우가 막힌 키모 부분입니다. 게다가 릴리스 레버도 프레임에 면일을 유지하면서 깔끔하게 매립되어 있습니다.

톱 튜브는 슬림한 박스 단면을 유지하면서, 상부에 리브 형상의 돌출을 마련해, 강성의 확보를 실시하는 것과 동시에, 디자인상의 악센트로 하고 있습니다. 톱에 플랫한 면을 마련하는 것으로, 메카니컬로 강력한 인상을 주고 있습니다.

그 흐름이 시트 포스트로 이어집니다. 카본 시트 포스트는 매번 에어로 모양으로되어 있습니다.

BB부입니다. 전면 투영 면적이 적은 처리를 하는 대신 측면에서 보면 튼튼한 굵은 구조를 하고 있는 것을 알 수 있습니다. 여기에서도 직선 기조의 디자인은 반복되고, 그것은 후방 프레임에 이어갑니다. 플랫면과 섬세한 아트로 리어 허브로 이어지는 모습은 정말 아름답고, 디자이너의 만족스러운 표정이 눈에 띄는 것 같습니다.

완성된 프레임은 중량이 1417g. 포크와 합쳐도 1754g으로 경량으로 완성되고 있습니다. 접이식 가동 부분의 중량적 핸디를 생각해 보면, 이 경량함은 매력입니다.

2 ICAN F1 부품

ICAN F1에는 2 등급 모델이 있으며 그 차이는 휠과 핸들입니다.

상급 모델에는 ICAN제 카본 배턴 휠과, 카본 핸들 바가 장착되어 있어, 경량화에 기여하고 있는 것과 동시에, 스타일링상의 두드러진 악센트가 되고 있습니다.

① 휠 타이어

20인치의 휠은 406 규격의 것이 채용되고 있어 올 라운드를 고려해 타이어는 조금 굵은 1.75폭의 슬릭이 장착되어 있습니다.

이것을 1.25폭 정도로 교환하면 한층 더 수수한 주행을 즐길 수 있고, 경량화에도 기여합니다. 반대로, 1.75~2.00폭 정도의 블록 타이어로 교환하면, 그라벨 오토바이 요소가 더해져, 필드의 폭을 넓힐 수 있습니다.

완성차 중량을 전해 둡니다.

배턴 휠 모델은 8.92kg, 알밀림 모델은 10.18kg입니다. 둘 다 완벽한 가벼움입니다.

② 컴포넌트

시마노 SORA의 9단이 채용되고 있습니다. 기어는 프론트 53T, 리어 11-34T입니다.

프런트 53T는 700C의 로드 오토바이이면 진심 모드의 잇수입니다만, 미니벨로를 스포티에 달리게 하기에는 딱 좋고, 리어의 와이드 레시오와 함께, 거리 타기부터 투어링까지, 폭넓게 커버할 수 있다 합니다.

③ 브레이크

브레이크는 Tektro 유압 디스크를 채택합니다. 우천시나 내리막에서는, 지금 디스크는 정평이라고 말해 좋고, ICAN F1의 행동 범위를 한층 더 넓히게 될 것입니다.

3 ICAN F1의 매력

① 사이즈의 매력

20인치 타이어/휠에는 두 가지 크기가 있습니다. 451과 406입니다. 이 수치는 타이어의 비드부의 직경(거의 타이어의 내경)을 나타내고, 직경으로 약 5㎝의 차이가 있습니다.

지름이 작으면 윤행에 편리한 콤팩트함을 얻을 수 있고, 지름이 크면 성능적으로 여유가 나옵니다.

ICAN F1은 굳이 직경이 작은 406 규격을 채용하고 있습니다.

그 이유는, 소경에서도 충분한 퍼포먼스를 얻을 수 있는 설계가 실현되었기 때문일 뿐입니다. 그렇게 되면, 윤행시의 처리의 유리함이 점점 빛나게 됩니다.

실제로, ICAN F1을 손에 넣으면, 윤행봉투를 손에 넣고, 기차로 멀리 나가고 싶어지는 것 계약입니다. 물론 700C의 로드 바이크라면, 윤행은 오랜 역사가 있는 방법입니다만, 운반이나 조립의 간편함, 편의성 등은 지금 미니벨로에 걸리는 것은 아닙니다.

② 운동 성능의 매력

미니벨로에서 자주 말하는 마이너스점은, 직진성의 불안정성, 공주거리의 짧음, 단차 넘기의 어려움, 등입니다.

결론에서 말하면, 거의 그것을 실감하는 장면은 없을 것입니다.

직진성 에 대해서는, 지오메트리 등의 설계로 상당한 커버가 가능하고, ICAN F1의 경우도, 신경이 쓰일 정도는 아닙니다.

공주 거리는 700C와 비교하면 확실히 짧지만, 장거리를 타고 처음으로 차이를 느끼는 정도입니다.

단차 초과 는 신경이 쓰이지만, 그것은 700C도 같은 것. 로드 가까이의 스포츠 오토바이라면, 아무도 단차는 주의가 필요합니다. 림 치는 펑크에 대해서는, 오히려 굵은 타이어를 신은 분, 미니 벨로 쪽이 조심하지 마시는 일도 있을 정도입니다.

따라서, 종합하면, 중거리의 투어링 정도이면, 성능적으로 불만을 느끼는 것은 별로 없을 것입니다. 오히려 초속의 노리의 장점은 미니벨로의 장점이며, 스톱 & 고가 많은 거리에서는 무적으로 느낄 정도입니다.

③ 보관 공간의 매력

자주 말하는 것은 미니 벨로 타는 어느새 소유 대수가 증가하고 있다는 에피소드입니다. 접으면 보통 오토바이의 절반 이하의 공간에서 수납할 수 버리기 때문입니다.

어느새 자동차의 트렁크가 보관 장소가 되고 있었다는 것도 자주 있는 이야기입니다.

자동차로 드라이브 한 곳에서 조금 미니 벨로를 갈아 타 주변을 산책하는 등 즐기는 방법이 생기는 것은 당신의 삶을 더욱 풍부하게 해 줄 것입니다.

4 ICAN F1의 주행 노출

지금까지 시승한 사람의 의견을 정리해 보았습니다.

• 가볍고 빠르며 속도가 빠르며 순항 속도에 쉽게 도달
• 주행 성능은 크로스 자전거와 승부할 수 있을 정도
• 의외로 강성감이 있어, 작은 자전거를 타고 있는 느낌이 들지 않는다
• 기장과 차선을 바꿀 수 있고 달리고 재미 있습니다.
• 승차감은 부드럽고 편안합니다.

이런 곳입니까?

신경이 쓰이는 내구성에 대해서는, 사내에서의 꼼꼼한 내구 테스트를 거쳐, 그것은 프레임 2년간 보증이라고 하는 점에 상징되고 있습니다.

5 마지막으로

ICAN 내부에서도 미니벨로열은 높아지고 있어, 세컨드 바이크, 써드바이크로서의 존재가치는 빛나는 것이 있습니다.

그러나, 최근의 과열된 세계적 자전거 붐에 의해, 시장 전체의 품박 상태가 계속되고 있어, 그것은 완성차 본체에 머무르지 않습니다. 콤포는 물론, 순정 브레이크 슈라고 하는 것까지 그 영향을 받고 있습니다.

ICAN이라고 해도 그 점은 우려하고 있어 최선의 공급 체제를 생각한 제품 만들기를 마음껏 생각하고 있습니다.

그런 가운데, 이 F1 모델, 재고 확보를 위해서 서 뉴 모델로서 릴리스 할 수 있었습니다.

주문시 코멘트 교환이 가능한 ICAN의 직매 시스템을 이용하여 미니 벨로 라이프를 시작해 보는 것은 어떨까요?

ICAN F1 접이식 자전거의 자세한 것은 이쪽→ F1

【참고 기사】

미니 벨로 성능 업 결정자 : 카본 휠