오랫동안 소문이 된 신형 듀라 에이스가 마침내 등장했습니다.

업계에서도 화제가 되고 있어, 이미 수많은 미디어가 상세를 소개하고 있습니다.

볼거리는 많이 있고, 의외였던 점도 일부는 산견됩니다.

여기에서는, ICAN 스탭이 특히 주목한 3점에 대해서 클로즈 업 해 보고 싶습니다.

1, 신형 듀라 에이스의 개요

우선, 그 개요를 간단하게 둡니다.

• 세미 무선 전동 변속 : 무선화에 신중했던 시마노는, 전동 시스템의 전반분을 무선화해, R9200계 전 기종에 Di2를 채용했습니다. 변속 속도의 단축화가 초점입니다. 시마노 특유의 조작의 확실성과 함께 업계를 한 걸음 선도했다고 할 수 있습니다.
• 듀얼 컨트롤 레버 : 조작계도 세련되었습니다만, 에어로 포지션을 고려한 내향의 형상이 화제가 되고 있습니다. 숍에 완성차가 나돌면, 이것을 붙잡고 싶은 사람이 뒤를 끊지 않을 것입니다.
• 12단으로의 ​​다단화, 변속장치의 고성능화 : 현재의 레이스 사정이 단적으로 나타나고 있어 흥미가 없는 내용이 되고 있습니다. 자세한 내용은 나중에 설명합니다.
• 디스크 브레이크의 세련화 : 기존의 불만점이 상당히 해소된 내용입니다. 바로 트렌드를 리드하고 있다고 할 수 있습니다.
• 케이블류의 슬림화 : 수수한 개량입니다만, 오토바이의 제작측에서 보면, 이 근처도 매우 신경이 쓰이는 점입니다.
• 새로운 휠 라인업 : 사양과 함께 그 가격에도 주목입니다.

그 밖에도 들 수 있는 점은 다수 있습니다만, 이 중 ICAN이 이번에 특히 주목한 것은 12속화, 디스크 브레이크의 진화, 그리고 휠입니다.

우선, 12속화부터 이야기를 진행합시다.

2, 12 속화와 기어비

라이벌인 슬램, 캄파뇨로 모두 시마노에 앞서 12속화를 달성하고 있었습니다. 따라서 듀라 에이스의 12가속화는 시간 문제였다. 듀라 에이스와 라이벌들의 기어링 내용을 비교하면 현재 레이스 장면이 보입니다. 키워드는 '가속화'일까요?

먼저 각 회사의 기어 구성을 살펴 보겠습니다.

시마노 (신듀라 에이스)　

전면 50-34T 52-36T 54-40T

리어 11-30T 11・12・13・14・15・16・17・19・21・24・27・30

11-34T 11·12·13·14·15·17·19·21·24·27·30· 34

슬램 (RED)

전면 46-33T 48-35T 50 -37T

리어 10-26T 10 ·11·12·13·14·15·16·17·19·21·23·26

10-28T 10 ·11·12·13·14·15·16·17·19·21·24·28

10-33T 10 ·11·12·13·14·15·17·19·21·24·28·33

Campanoro (슈퍼 레코드)

전면 50-34T 52-36T 53-39T

리어 11-29T 11·12·13·14·15·16·17·19·21·23·26·29

11-32T 11・12・13・14・15・16・17・19・22・25・28・32

11-34T 11・12・13・14・15・16・17・19・22・25・29・34

시마노의 신듀라 에이스는 리어 스프로킷의 조합은 단 2종류. 크로스 레시오를 선택하는지, 등반에 강한 가벼운 기어를 선택하는지의 2택입니다.

그러나 뭐니뭐니해도 주목해야 할 톱 기어입니다.

보통 프론트 53T, 리어 11T라는 것이 가장 빠른 기어였습니다. 이것을 조합하면 기어비로 4.81이 됩니다.

라이벌의 슬램은 다른 방법을 취했습니다. 리어의 기어를 지금보다 작게 하면, 프론트 기어도 작게 출현, 기어비를 높일 수 있는 것에 더해, 기어의 경량화도 된다고 생각했습니다. 리어 10T, 프론트 50T라는 것이 슬램의 해답이었습니다. 얻어진 기어비는 5.0과 종래의 조합을 웃도는 것이었습니다.

그런데 실제 레이스 현장에서는 재미있는 일이 일어났습니다. 슬램의 프론트 기어를 50T로 사용하는 것이 아니라 52T, 53T에서 사용하는 경우가 많았습니다. 이것이라면 기어비는 5.3이라는 최강의 숫자가 됩니다. 아마추어 라이더에서는 매우 잘 다룰 수없는 무게입니다.

그럼, 시마노도 이번 리뉴얼로 리어의 치아수를 10T로 했는가 하면, 그렇지 않았습니다. 리어는 11T라는 기존 그대로 프론트에 54T라는 큰 기어를 가져온 것입니다. 큰 기어만큼 매끄럽고 에너지 손실이 적다는 점을 중시한 결과라고 할 수 있습니다. 그러나 기어비는 4.90에 머물러 있습니다. 이것조차도 아마추어의 손에 들지 않지만 실제 경주에서의 어드밴티지는 어떨까요? 단순한 스펙에서는 판단할 수 없는 영역입니다. 주의 깊게 지켜보고 싶습니다.

여담하면서, 크랭크장도 종래는 최단이 165㎜였던 것에 대해, 160㎜를 라인 업 했습니다. 이것은 크랭크 상사점을 낮추면 무리없는 전경 자세를 취할 수 있다는 것을 깨달은 라이더가 많아졌다는 것입니다. 전통적으로 몰래 짧은 크랭크를 사용하는 레이싱 팀이 있다고 속삭이는 것에도 호응합니다. 그것은 크랭크 길이의 차이가 레이스 결과에 영향을 미친다는 사실에 다르지 않을지도 모릅니다.

3, 디스크 브레이크

디스크 브레이크에 관한 종래의 문제점은 여러가지 지적되고 있어 이른바 발전도상의 기술입니다. 그렇다고는 해도, 그 포텐셜의 높이로부터, 순식간에 보급되었다, 라고 하는 것이 현재의 상황입니다. 신형 듀라 에이스는 이 「문제점」에 정면으로 임하는 것으로 디스크 브레이크의 미래를 엿볼 수 있게 되었다고 말할 수 있을 것입니다. 다음의 4점이 주요한 것입니다.

① 브레이크 울림 개선

댄싱 시에 프레임이 되어, 디스크 브레이크 시스템 전체가 그에 따라 약간 왜곡되기 때문에, 로터가 샹샨이라고 울릴 수 있었습니다. 또, 브레이크 다용시에, 로터가 열팽창으로 변형되어 패드에 닿아, 이것도 울림의 원인이었습니다.

이 대책으로서, 패드 클리어런스를 종래보다 10% 넓게 하는 것과 동시에, 로터의 열 변형을 최대 66% 억제하는 재질의 궁리가 이루어지고 있습니다.

② 컨트롤성의 진화

디스크 브레이크는 성능의 높이와 교환하여 컨트롤의 부자연스러움을 감수해야했습니다. 브레이크 스루가 언젠가는 온다고 생각하면서입니다.

분명히 듀라 에이스가 해준 것 같습니다!

패드의 이동 스피드를 잘 컨트롤하는 기구를 얻음으로써, 매끄러운 제동감을 얻을 수 있게 되었습니다. 이것은 확실히 다른 제조 업체, 다른 모델에 영향을 미칠 것입니다.

③ 캘리퍼 바디의 진화

캘리퍼 바디의 경량화·소형화와 고강성화를 위해, 2 피스였던 것을 1 피스의 모노 바디로 변경하고 있습니다. 디스크 브레이크의 경량화는 요구되고 있던 과제였던 만큼, 향후에 이어지는 이 진화는 기대가 있습니다.

④ 유지 보수성 향상

블리딩용 블리드 보스와 나사를 별체로 한 것으로, 차재시의 유지 보수성이 대폭 향상하고 있습니다. 다만, 시마노 결정의, 구모델의 방식으로부터의 계승성의 부족은 이 근처에도 보이고 숨어 있어, 괴로운 곳입니다.

【참고 기사】

도로 자전거의 디스크 브레이크에 대해 이야기

4, 휠

ICAN은 듀라 에이스 휠의 가격에 주목했습니다.

림 높이는 36, 50, 60이 있지만 모두 F 107,690 엔, R 125,840 엔입니다.

가격은 내렸습니다만, 세트로 233,530엔으로, 역시 고가입니다.

스펙은 크게 올라가 ICAN에 가까운 레벨까지 쫓는다.

★ICAN 휠과의 비교

ICAN의 플래그쉽 모델, DT-AERO 시리즈의 카본 휠과 비교해 봅시다.

이것은, 허브에 DT Swiss의 DT240S/DT350S, 스포크에 Sapim CX-RAY라고 하는 정평이 있는 고급 파트를 사용하고 있어, 정밀도, 중량 모두 듀라 에이스와 거의 호각입니다. 2년 보증이 제공됩니다. 물론 UCI 인증 제품입니다.

신경이 쓰이는 가격입니다만,

DT AERO35 디스크 35㎜ 높이 모델 전후 세트 93,525엔

DT AERO50 디스크 50㎜ 높이 모델 전후 세트 96,788엔

DT AERO55 디스크 55㎜ 높이 모델 전후 세트 98,963엔

되어 있습니다.

자, 당신이라면 어느 것을 선택할 것입니까?

【ICAN 휠 공식 HP】

5, 마지막으로

신형 듀라 에이스, 화려하게 눈을 끄는 모델 체인지는 아니었습니다만, 실로 진지하게 진화를 이루어 주어, 제대로 트렌드 세터의 역할을 완수해 준 것을 기쁘게 생각합니다.

이번에는 얻지 못했지만 동시에 아르테그라도 거의 같은 진화를 보여 팬들을 기쁘게 해주고 있습니다. 오히려 이쪽이 현실적인 관심의 대상이라고 할 수 있을지도 모릅니다.

ICAN은 여러분과 함께 이러한 진화를 즐기고 계속 지켜보고 싶습니다. Ⓗ