AERO 007 에어로 카본 프레임에 대해 이야기
이번에는 당사의 베스트셀러 카본 프레임, AERO 007을 소개합니다.
저가격의 에어로 카본 프레임에서는 발군의 완성을 자랑하는 이 모델, 실로 기본에 충실하게 설계되고 있어 디자인도 파탄이 없는 것입니다.
당사 독자적인 기술은 곳곳에서 볼 수 있습니다만, 기업 비밀을 건드리지 않는 정도로(웃음), 그 상세를 보실 수 있습니다.
AERO 007 에어로 카본 프레임 정보
합리적인 가격으로 최고의 성능을 실현하기 위해 발송된 Aero007, 사내에도 애용자가 많은 사랑해야 할 프레임입니다.
무게는 프레임 단독으로 1140g, 포크 390g, 총 1530g으로 경량입니다.
언뜻 보면, 필요한 부분에 충분한 볼륨감이 느껴지는 것입니다만, 그것은 강성·강도를 확보한 후의 에어로 형상의 증거입니다.
각 파이프는 직선 기조가 되고 있습니다만, 그 이유는 나중에 설명합니다.
이번에는 프레임 각부에 대해 왜 그런 디자인을 하고 있는지 말씀드리겠습니다.
프레임에 대한 견해가 업그레이드될 수 있습니다.
프레임 각부에서 로드 바이크의 기본을 알
알고 있다고 생각합니다만, 우선, 프레임 각부의 명칭의 소식을 합시다.
그리고, 다시 Aero007 프레임을 보면, 기본에 충실하고 진지한 설계가 이루어지고 있는 것을 깨닫게 될 것입니다.
각 파이프가 커브를 붙이지 않고 직선 기조인 것은, 강성에의 배려로부터입니다. 프레임의 커브는, 휨을 갖게 하고 싶을 때에 유효합니다만, 007 프레임에서는, 파이프 단면 형상이나 굵기, 두께 가감 등에 의해, 휨을 설계하고 있습니다.
이러한 자유로운 설계를 할 수 있는 것이 탄소 재료의 좋은 점입니다. 두꺼운 하나 매우 연속적인 같은 장소라는 것은 놀랄만큼 적습니다.
재료가 되는 탄소 섬유에는 등급이 있습니다. 당사는 TorayT700과 T800을 사용하고 있습니다. 이 외에도 더 비싼 탄소 섬유는 있지만 고급스러운 것이 반드시 좋다는 것은 아닙니다. 비용이 많이 드는 고탄성 섬유는 단단하지만 강도는 없습니다. 자전거에는 T700과 T800이 최적이라는 것입니다.
007 프레임에는 T700이 사용됩니다.
그럼, 먼저 프레임 중심부의 삼각형 파이프에서 살펴 보겠습니다.
① 메인프레임 설명
탑 튜브
중심부는 얇고, 양단은 힘이 걸리므로 두꺼운 버텟 구조로 되어 있습니다. 알루미늄 프레임 등에서도 고급스러운 것은 더블 버텟이나 트리플 버텟 구조가 되어 있지만, 카본 프레임에서는 좀 더 복잡한 밧줄 구조가 가능합니다.
게다가, 전방이 될수록 핸들로부터 강한 응력을 받기 때문에, 단면도 전방이 굵어져 있습니다.
또, 전체에 옆으로 폭넓은 것은 상하가 아니라 좌우에 강한 힘을 받는 것과, 승차감을 생각하는 것입니다.
전방에 가는 것에 따라 파이프에 엣지가 붙어 있는 것도 디자인·공력과 강도를 생각하는 것입니다.
톱 튜브가 슬로핑(뒤가 낮음)하고 있는 것은, 전체의 강성에 유리하게 작용하기 때문입니다만, 중심을 낮추는 효과도 있습니다.
헤드 튜브
Aero007의 헤드부는 꽤 터프한 에어로 형상을 하고 있는 것을 깨닫는다고 생각합니다.
그리고, 기본에 충실하게, 하부가 두꺼운 테이퍼드 형상을 하고 있습니다.
이 부분의 강성을 가지는 방법에 의해, 핸들링에 큰 차이가 생깁니다.
디자인 사상은 즈바리, 샤프한 핸들링.
프론트 포크의 항과 함께 읽을 수 있으면, Aero007의 대략의 설계 사상을 알 수 있다고 생각합니다.
다운 튜브
다운 튜브는 모든 프레임 부품 중에서 가장 두꺼운 부분입니다. 알다시피, 제일 힘을 받아들이는 부분이기 때문입니다.
재미있는 것은, 전방의 헤드 부분이 세로로 평평한 것에 비해, BB(바텀 브라켓)측은 옆에 평평하게 되어 있는 것입니다. 헤드측은 핸들의 밀어 당기기의 힘을 세로로 받고, BB측은 페달링의 좌우의 힘을 받는 것입니다. 물론, 에어로 형상인 것은 말할 필요도 없습니다.
그런데 탄소 프레임은 대부분 와이어 내장식입니다. 이것은 에어로 효과와 함께 외모의 장점을 고려한 것입니다.
그렇다고는 해도, 스스로 오토바이를 조립할 때, 이 배선이 상당히 어려운 것입니다. ICAN에서도 이 점에는 고민하고 있어 가능한 한 조립하기 쉬운 형상으로 건설하고 있는 것을 전해 둡니다.
시트 튜브
시트 튜브에 가해지는 힘도 복잡합니다. 전후 좌우, 한층 더 비틀림의 힘이 가해지기 때문에, 여기는 진원 단면으로 하고 싶은 곳입니다만, 에어로 형상을 의식해 타원 단면을 채용하고 있습니다.
또한, 에어로 형상을 유지하면서, 톱 튜브와의 접합에는 탄탄한 러그를 마련하고 있습니다. 스타일링상, 여기를 다소 부풀지 않아도 라이더로 숨어 버리므로 OK라는 의도는 있습니다(웃음)
이것으로 메인 프레임의 3개의 파이프＋헤드의 설명은 끝납니다.
다음은 서브프레임인 리어의 삼각 부분과 프론트 포크에 대한 설명입니다.
②서브프레임 설명
시트 튜브
시트 포스트 부분에서 리어 허브를 향해 뻗는 것이 시트 튜브입니다.
보시다시피 다른 부분에 비해 훨씬 얇습니다. 이것은, 담당하는 응력이 비교적 적은 것과 늘어나는 부분이기 때문입니다. 승차감을 좋게 하기 위해서입니다. 여기가 커브하고 있는 프레임도 있을 정도입니다.
시트 튜브 상부가 메인 프레임에 접속하는 부분, 여기에 끈적임 보강이 되어 있는 것
는 이미 만졌습니다만, 그 접속 개소가 약간 아래쪽인 것을 알 수 있을 것입니다. 이렇게 하면 리어의 삼각형을 작게 하는 설계가 유행하고 있습니다만, 그 이유는 알겠습니까.
정답은 리어의 강성 향상 때문입니다.
또, 에어로 효과를 생각한 위치 결정인 것도 물론입니다.
체인 스테이
BB에서 리어 허브로 성장하는 부분입니다. 여기도 복잡한 응력을 받는 곳입니다. 세로・가로의 응력에 대해서는 벌써 명찰대로입니다만, 한층 더, 다른 하나의 힘이 더해집니다.
그것은 체인 링이 오른쪽에 붙어있는 것과 관련이 있습니다.
오른쪽으로 힘이 치우기 쉽습니다.
Aero007의 사진에서 알 수 있듯이, 여기는 세로로 편평한 단면을 하고 있습니다.
이것은, 에어로 형상인 것과 동시에, 폭이 좁은 스페이스에 굵고 튼튼한 파이프를 사용하고 싶은 방법이라고도 할 수 있습니다.
프론트 포크
마지막은 프론트 포크입니다. 보시다시피, 여기는 바람의 저항을 크게 받는 부분이기 때문에, 평평한 에어로 형상을하고 있습니다. 그리고 거의 스트레이트 모양을하고 있습니다. 그 이유는 무엇입니까? 마지막 퀴즈입니다.
벤트한 포크보다 스트레이트 포크가 강성이 높기 때문입니다.
이 부분의 강성의 높이는 핸들링과 직접 관련이 있습니다. 헤드 튜브에서 말했듯이 강성이 높은 쪽이 빠른 핸들링을 얻을 수 있습니다.
요약
참을성있게 교제해 주셔서 감사합니다.
가능한 한 전문성을 피한 기술을 유의했지만 어떻습니까?
Aero007의 정통으로 올 라운드의 특징을 알 수 있었고, 자신의 오토바이 프레임의 형상에도 생각을 느낄 수 있었던 것이 아닐까요.
동시에, 카본 프레임은, 필요한 부분에는 충분한 강도를, 응력을 받지 않는 부분은 가능한 한 경량화를, 라고 하는 매니악인 설계인 것을 알 수 있었습니다.
그러므로, 취급에는 세심한 주의를 가지고!
ICAN으로부터의 부탁입니다.
