시원하고 춥지 않은 가을은 롱 라이드에 적합한 계절로, 많은 라이더들이 이 시기, 많거나 적은 자신의 “애차”를 운전해 나가 “야방”이 되어 있을 것입니다.

그렇다면 그때 여러분은 어떤 타입의 타이어가 자신에게 최적일까요? 어떻게 타이어를 선택합니까? 이번에는, 타이어의 성능과 특징에 맞추어, 자신에게 최적인 타이어를 선택하는 방법을 소개합니다.

1, 전동 저항과 TPI, 펑크 방지 성능

일반적으로 타이어 압력이 높을수록 구름 저항이 작아지고 전차를 타면 힘을 줄일 수 있습니다 (타이어 압력은 체중에 가장 적합하다고 가정합니다).

반면에 높은 TPI (즉, 타이어 1 평방 인치 당 생성 층의 밀도가 높음)의 타이어는 종종 더 가볍고 높은 TPI는 타이어 외벽을 더 유연하게 만들 수 있습니다. 승차감이 TPI보다 낮은 타이어를 더 잘 만듭니다.

그러나 높은 TPI 타이어의 펑크 방지 성능은 나쁜 경우가 많다(타이어 벽이 낮은 TPI의 타이어는 보다 얇기 때문).

이것도 상전이에 의해, 저TPI타이어는 통상 고TPI타이어보다 내구성이 있다(TPI는 타이어의 내구성에 관계없이, TPI는 타이어펑크 방지 성능에만 관련하고 있다고 할 수 있다).

그 때문에, 레이스 방향이나 속도나 경량화를 추구해, 주행 도로 상황이 좋은 라이더에 있어서는, 보다 구름 저항이 낮고, 보다 경량인 고TPI의 타이어는 결코 2자 택일이 아니다.

도로 상황이 다소 좋지 않거나 혼합 노면과 방금 입문한 라이더에 도전하는 것을 좋아하는 사람에게는 두꺼운 내펑크성+구입 비용이 낮은 TPI 타이어는 좋은 선택일 것이다.

2, 23 C 또는 25 C로 선택

대환상 경기장에서는 대부분의 라이더가 23 C 타이어가 아닌 25 C 타이어를 사용하지만, 일상적으로 사용하는 라이더에게는 23 C와 25 C의 두 가지 타이어 사양 중 에서 어느 것을 선택해야합니까?

25 C 규격의 타이어는 현재의 주류이며, 28 C 규격으로의 발전 경향도 있다고 할 수 있습니다.

한편, 동등한 타이어 압력의 조건하에서는, 보다 넓은 25 C의 타이어는, 수압시에 23 C에 대하여 지면에 접촉하는 형상이 23 C의 타이어에 비해 좁고 타원에 치우치고 있습니다, 동일 모델에서는 25 C 규격의 타이어가 23 C 규격의 타이어보다 롤러 저항이 낮고, 23 C 타이어보다 승차감이 좋고 그립 성능이 좋다.

한편, 25 C의 열세는 중량이 더 무겁습니다. 종합적으로 말하면 낮은 구름 저항, 좋은 조작성, 승차감을 추구하는 라이더들에게 25 C는 절대적으로 요구를 충족시킬 수 있습니다.

경량화가 요구되고 있는 라이더는, 보다 경량이고 가격이 낮은 23 C규격 타이어를 선택하기로 합시다.

3, 타이어 마무리

타이어 마무리는 타이어 무늬, 타이어 무늬라고도 불리며 원래 그립력을 잃고 폭주하는 것을 방지하기 위해 타이어 그립력을 강화하는 것을 목적으로 하고 있었다.

그러나, 타이어가 구름 저항을 크게 하는 경우가 많은 것도, 평로 경기나 타임 레이스의 타이어가 전천후형의 장거리 타이어에 비해 타이어의 주름이 적고, 타이어의 주름이 없는 것도 원인입니다.

전천후형의 장거리 타이어에 등장하는 타이어는 그립력을 높이는 동시에 배수 기능이 있어, 타이어에 설계된 배수 패턴은 비타기시의 자신감을 배증시킵니다.

그러므로 평소 비를 타지 않거나 자전거를 타는 구간이 적고 도로 상황이 좋고 단거리가 많으면 타이어의 주름이 적고 구름 저항이 낮은 타이어를 선택할 수 있습니다.

장거리 타기나 승용 루트가 복잡한 라이더에게는 그립력을 높이는 효과가 있는 전천후형 장거리 타이어가 선택되어 있습니다.

동시에 타이어 무늬는 다른 브랜드를 구별하고 고객의 구매를 유치하는 효과도 있습니다.

Continental, 빅토리아, PIRELLI, Schwalbe와 같은 다른 타이어 큰 공장이 디자인한 특색 있는 타이어 마무리는 제품을 구별하는 동시에 많은 소비자의 눈을 잡고 있습니다. )

추천 타이어를 몇 가지 소개합니다.

1, Continental GP 5000 25 C

Continental GP 5000은 Continental의 최상위 타이어 시리즈의 최신 후계자입니다 (구형은 GP 4000 S II입니다). 타이어는 Black Chili 조립 트레드를 사용하고 있으며, GP 5000의 롤러 저항이 매우 낮고 (120 PSI의 롤러 저항은 단 10W만) 그립 성능이 양호합니다.

또한, 330 TPI까지 GP 5000의 펑크 방지 성능을 향상시키기 위해, Continental은 타이어에 Vectran 펑크 방지 메쉬 레이어를 증가시켜 타이어를 더 내구성이 있습니다.

2, PIRELLI P ZERO VELO

1872년에 설립되었으며, 현재의 자동차 운동 탑 레이스 F1과 탑 오토바이 레이스 MOTO GP의 타이어 공급 업체로서의 지구력은 좋은 타이어가 어떻게 만들어지는지 가장 잘 알 것입니다.

PIRELLI P ZERO VELO는 레이스급 타이어로, 205g의 타이어 무게에 과곡력 성능을 강화하기 위해 설계된 Flash 패턴을 추가하여 회로에 절대력을 제공합니다.

3, Schwalbe Pro One 진공 타이어

진공 타이어의 특성이 Schwalbe에 PRO ONE 뛰어난 찌르기 성능인 동시에, 매우 낮은 롤오프를 가집니다.

특허의 MicroSkin 미크론 직조층 구조는 Schwalbe를 PRO ONE 약 70g을 감소시키면서 승차감의 장점도 보증합니다.

4, Continental Grand Prix 4-Season 타이어

Grand Prix 4-Season은 장거리와 나쁜 노면을 다루는 선수입니다.

타이어 표면에는 특제의 내마모성 탄소 화합물이 사용되고 있어 저온 및 습한 노면에서는 그립력이 매우 강합니다.

또한 Continental은 GP 4-Season 위에 2층 Vectran 펑크 방지 메쉬층을 두어 타이어의 펑크 방지 성능을 크게 향상시켰습니다.

또한, 타이어 표면에는 독자적인 비드가 설계되어 있어,

타이어와 지면의 마찰력을 증가시켜 타이어 슬립으로 인한 폭주 위험을 줄일 수 있습니다.

5, 빅토리아 CORSA SPEED 튜브

세계에서 가장 빠른 타이어(롤러 저항 120psi로 불과 9.1W)로서, 빅토리아 CORSA SPEED는 스피드 최상의 경기에서 날카로운 칼로, 200g 전반의 무게로 차를 보다 경량화해, 까다로운 최고 타이어라고 할 수 있습니다.