일본에서 전동 어시스트 자전거가 보급 되어 25년 정도가 됩니다.

당초, 스포츠 오토바이와는 무연의 것으로 생각되고 있던 전동 자전거입니다만, 여기에 와서 몇개의 「스포츠 E 오토바이」라고도 말할 수 있는 것이 등장하고 있습니다.

우리 스포츠 오토바이 좋아도 주목하지 않고는 있을 수 없는 이 상황, 여기서 조금 정보를 정리해 봅시다.

이 스보츠 E 자전거는 명칭을 " E-bike "로 기존의 전동 자전거와 구별하고 있으며,이 기사도 그것에 준거하기로 합니다.

E-bike의 존재 의미

▲ICAN E-bike 탄소 프레임 E02

스포츠 오토바이를 타기 위해 적어도 평평한 도로에서 E-bike의 필요성을 느끼지 않습니다.

오르는 길이 되면 E-bike는 갑자기 그 진가를 발휘합니다만, 그 대가로서 스포츠 오토바이의 배의 중량 증가를 용인해야 하고, 참기 어려운 것처럼 보였습니다.

ICAN 스탭 필자의 개인적인 경험입니다만, 어느 투어링으로, E-bike를 반입해 온 사람이 있었습니다.

놀라움과 동시에, 맹렬하게 흥미를 기억해, 동료들과 번갈아 탔다 보았습니다.

종래의 마마챠리형 전동 오토바이와는 비교할 수 없는 힘 강도와 함께, 처리도 개선되고 있어, 약간의 문화 쇼크를 기억했습니다.

E-bike는 어쩐지 즐겁지만, 케이던스는 벌고 있는데, 그만큼 많은 거리가 가능하고, 이것도 스포츠로서 개미가 아닌가? 그렇게 생각하기 시작하면 E-bike의 존재가 갑자기 마음 되어 온 것이었습니다.

때는 코로나 사무라이의 한가운데, 전철이나 버스가 아니라 자전거를 이용하는 케이스가 격증하고 있습니다. 크로스 오토바이의 품위가 계속되고 있는 것도, 그 나타납니다.

특히, 통근에 있어서는, 일을 향해, 오토바이에 의한 체력의 로스를 최소한으로 억제하고 싶다.

이때 처음으로 "E-bike 익스프레스"라는 생각이 훌륭하게 힘들게 떨어졌습니다.

E-bike의 현상

▲ICAN E-bike 탄소 프레임 E02

일본에서는 야마하 발동기가 1993년에 처음으로 전동 어시스트 자전거를 세상에 냈습니다.

이때 도교법에 의해 어시스트의 기준이 정해져 있습니다.

젓아내고 10km/h까지는 사람의 힘의 2배까지의 어시스트가 가능, 거기로부터 속도가 올라갈수록 어시스트는 감소해, 24km/h로부터는 어시스트가 0이 된다, 라고 하는 것입니다.

「사람의 힘의 2배의 어시스트」라고 하는 것이 실로 모호합니다만, 실제로, 최근의 파워 유닛에서는, 토크가 70Nm에서 85Nm로 증가하고 있습니다. 게다가 파워 어시스트의 속도역도 마마챠리타입과는 달리, 고속에 가까워지고 있다고 하는 이야기도 있습니다.

물론 오토바이의 성능은 무게나 설계에 의해서도 향상되기 때문에, 힘 강해졌다, 라고 하는 인상은 아나가치 하즐레는 아닐 것입니다.

게다가, 배터리나 모터의 개량에 의해, 1회의 주행 거리도 늘어나고 있습니다.

100km 이상 달릴 수있는 것도 증가하고 있습니다. 회생 모터라고 해 감속시의 에너지를 배터리로 되돌리는 것으로, 효율을 높이는 것도 있습니다.

전체적으로 특유의 주행음도 억제되어 E-bike의 완성도는 높아지고 있습니다.

문제는 일반적인 오토바이에 비해 비싸다는 것입니다.

그러나, 10만엔 전후부터 라인 업 되고 있는 모델도 있어, 사고 방식에 따라서는 합리적이라고 판단할 수도 있다고 생각합니다. 상한은 30만엔 전후입니다.

대부분의 유형의 스포츠 오토바이는 E-bike의 기반이됩니다.

크로스 오토바이 타입, MTB 타입, 로드 오토바이 타입, 미니 벨로 타입 등 다양한 타입의 E-bike를 선택할 수 있습니다.

E-bike의 구조

▲ICAN E-bike 탄소 프레임 E02

E-bike는 통상의 자전거에 모터 와 배터리 를 추가한 구조입니다만, 주로 그 탑재 위치에 따라 다양한 구동 타입이 있습니다.

① 모터의 탑재 위치

・ 프런트 어시스트

프론트 허브에 모터 유닛이 내장되어 있는 타입입니다.

유닛이 경량화하기 쉬운 것, 리어와 프런트 양륜으로의 구동이 되기 때문에 안정감을 얻기 쉬운 것을 들 수 있습니다. 소경차에 많은 방식입니다.

· 크랭크 어시스트

시마노, 야마하, 보쉬와 같은 전력 공급은 이 방법을 사용합니다. 크랭크에 직접 전원이 걸립니다.

중심이 중앙에 모이는 것, 구동축이 페달과 동일하기 때문에 비교적 자연스러운 감각을 얻을 수 있습니다. 또, 이 타입은 장래의 휠의 업그레이드에도 대응이 가능합니다.

· 리어 어시스트

리어 허브 내에 모터 유닛이 가라앉습니다. 후륜에 다이렉트에 힘이 가해지므로, 가장 어시스트의 감각이 자연스럽다고 말해지고 있습니다.

② 배터리 탑재 방법

· 프레임에 직접 부착

프레임 중심 부근에 배터리를 외장하는 방법입니다.

배터리의 탈착이 용이하게 행해, 취급하기 쉬운 것이 특징입니다.

대용량 배터리의 탑재도 가능합니다.

· 프레임에 내장

주로 다운 튜브에 내장.

외형이 깔끔하게 가라앉고, 차체 전후장을 컴팩트하게 거슬러 올라갑니다.

덧붙여 배터리의 수명은, 보관 방법이나 충전 회수에 의합니다만, 대략 5~6년으로 되어 있습니다.

배터리 충전 시간은 4~6시간 정도의 것이 많은 것 같습니다.

E-bike 업그레이드

▲ICAN E-bike 탄소 프레임 E02

아시다시피, 스포츠 오토바이의 성능 향상에는 휠 교체가 가장 효과적입니다.

모터가 휠내(허브내)에 탑재되고 있는 것은 교환이 어렵습니다만, 보텀 브라켓 부분(크랭크 부분)에 모터가 탑재되고 있는 것은 교환이 가능합니다.

ICAN의 HP 를 방문하십시오.

최선의 방법을 찾을 수 있습니다.

요약

이미 E-bike는 오랜 실적을 쌓아 완성의 영역에 이르고 있습니다.

주행 가능 거리도 일상에서 사용하기에는 전혀 문제가 없는 레벨까지 올려지고 있습니다.

당신도 시승해 보면 내가 경험한 것처럼 문화 충격을 받게 될 것입니다. 인생, 즐길 수있는 재료는 얼마든지 있습니다!