일본에서는, 전동 자전거가 서서히 메이저가 되어 왔습니다.

유치원에 아이를 보내 가는 엄마의 자전거의 대부분은 전동 자전거가 되어 온 인상입니다.

2020년경부터, 쉐어 사이클도 도쿄나 오사카, 나고야 등에서 「쉐어 전동 자전거」의 서비스가 개시되고 있습니다.

드디어 메이저가 된 한편, 실은 일본은 해외에 비해 늦어지고 있습니다.

일본의 현상과 해외의 상식을 알려 드리겠습니다.

■일본의 쉐어 사이클

공유 사이클은 미리 설치된 포트라는 지역에 놓인 자전거를 시간에 빌려 이미 설치된 포트로 반환할 때까지 자전거를 빌릴 수 있는 서비스입니다.

포트의 대부분은, 편의점에 설치되어 있어, 빌린 장소와는 다른 장소에 반환할 수 있으므로, 통근·통학에 사용하고 있는 분도 많은 것 같습니다.

아직도 쉐어 사이클의 대부분은 시티 사이클입니다만, 도쿄나 오사카, 나고야 등에서는 전동 자전거도 쉐어 사이클로서 등장하고 있습니다.

포트가 늘어나는 것으로 빌릴 수 있는 장소가 늘어나, 반환할 수 있는 장소가 늘어나는 서비스입니다만, 소규모라면 그다지 편리하지 않습니다.

초기 투자가 크기 때문에 '메르카리'가 전개하고 있던 '메르챠리'는 철수하고, 다른 회사가 '챠리챠리'로 사업을 인수하는 등 반드시 돈벌이는 비즈니스라고는 할 수없는 것 같습니다.

■일본의 전동 자전거

일본의 전동 자전거는, 1993년, 야마하 발동기가 모터에 의해 인력을 어시스트하는 전동 어시스트 자전거 「PAS」가 최초라고 말해지고 있어, 이것은 세계 최초의 양산품이었습니다.

2018년에는, 각 메이커로부터 e-Bike가 발매되어, 다양한 형태나 모델이 충실해 왔습니다.

일부에서는 이 해를 'e-Bike 원년'이라고 합니다.

2010년경에는 구미에서 「e-Bike」라고 이름으로 주목받아 붐이 되었습니다.

일본에는 역수입으로 인기에 불이 붙어 현재와 같이 보급되어 왔습니다.

오늘은 일본의 전동 자전거입니다. 엄마씨용의 전동 자전거가 많아, 핸들 부근이나, 뒤의 짐받이 부분에 차일드 시트를 붙인 것을 많이 보입니다.

엄마와 아이의 체중까지 맞추면 그 나름대로 무겁기 때문에 젓기와 정지에 부담이 큰 것입니다.

전동 자전거는 젓는 곳에는 모터가 어시스트 해주기 때문에 편안하게 탈 수 있습니다.

그 편리함을 받고, 전동 자전거의 대부분이 엄마를 위한 것이 되어 있는 것 같습니다.

자전거 가게에 가도 광고를 봐도 알 수 있습니다만, 일본에서는 전동 자전거는 완성품 밖에 팔리고 있지 않습니다.

핸들이나 타이어, 변속기, 구동부(드라이브 유닛)에는 선택사항이 없습니다.

다른 차종을 생각해봐도, 로드 오토바이 이외는 부품을 사서 스스로 조립한다고 말하는 것은, 단지 일부 사람의 취미의 세계가 되고 있습니다.

일본에서도 전동 자전거는, 로드 오토바이 타입, 마운틴 오토바이 타입, 시티 사이클 타입 등 있습니다만, 아무래도 마이너리티입니다.

게다가 거의 모든 것이 완제품입니다.

■해외의 전동 자전거 E-bike

해외에서는 E-bike라고 불리며 전동 자전거가 탑승되고 있습니다.

구동부(드라이브 유닛)가 있어 거기에 맞춘 프레임이 개발되어 로드 오토바이처럼 포크나 타이어, 핸들, 안장, 변속기 등 모두 자신이 좋아하는 부품을 선택해 조립할 수 있게 되어 있습니다.

일본 사양은 시속 24km가 되면 어시스트를 멈추게 되어 있습니다만, 시속 10km에서 24km까지 어시스트력을 약화하는 사양으로 되어 있습니다.

해외 사양은 25km로 딱 어시스트가 멈춥니다.

일본 사양은 시속 18km에서 24km까지의 어시스트력이 해외 사양에 비해 약합니다만, 그만큼 배터리가 오래갑니다.

개인적으로는 일본 사양이 실용적이라고 생각합니다.

해외 사양은 그 나라의 사정에 맞추어 최적이 되고 있다고 생각합니다.

ICAN에서도 E-bike의 프레임을 판매하고 있습니다.

꼭 체크해 주세요.

탄소 E 자전거 프레임 E11