"마운틴 자전거를 크로스 자전거화하는 이유는 뭐야? 그것보다 처음부터 크로스 자전거를 사는 것이 좋지 않다?"

오늘은 그런 의문에 대답하겠습니다.

산악 자전거를 크로스 자전거화하는 이유는 느긋하게 달릴 수 있다는 점과 현재의 도로 사정 때문입니다.

이번에는 「마운틴 오토바이를 크로스 오토바이화하는 이유」에 가세해 「마운틴 오토바이의 크로스 오토바이화는 옛날에도 있었다」 「크로스 오토바이화하는 방법」을 해설해 갑니다.

크로스 오토바이나 마운틴 오토바이에 조금이라도 흥미가 있는 분에게는 참고가 되는 내용입니다.

mtb (산악 자전거)를 크로스 자전거로 만드는 이유

・지면으로부터의 충격을 흡수해 준다 ・느긋하게 달릴 수 있다 ・자전거의 조작성이 향상한다

산악 자전거를 크로스 자전거화하는 이유는 상기와 같다.

순서대로 설명합니다.

크로스바이크화하는 이유 ①지면으로부터의 충격을 흡수해 준다

산악 자전거의 프레임은 로드나 크로스보다 두껍기 때문에 지면으로부터의 충격을 완화시켜 줍니다.

현재 크로스나 로드 프레임의 무게는 1킬로그램이 평균에 비해, 산악 자전거의 프레임은 1,2~1,6킬로그램이 많습니다.

그래서 프레임 이외의 파트를 크로스 자전거화하면 충격을 완화하고 쾌적한 주행을 실현할 수 있습니다.

크로스 자전거화하는 이유 ② 느긋하게 달릴 수 있다

십자가와 도로 자전거는 앞으로 기울기 자세이기 때문에 달리는 동안 허리를 아프거나 엉덩이를 아프게 할 수 있습니다.

한편, 산악 자전거는 엄마 차리처럼 등근을 수직으로 타고 있기 때문에 장거리가 되어도 허리가 아파지는 것은 적고, 느긋하게 달리는 것이 가능.

그렇다고는 해도, 물론 전경 자세 쪽이 스피드는 나오므로 자신의 용도에 맞추어 검토해 보면 좋네요.

크로스바이크화하는 이유 ③자전거의 조작성이 향상한다

산악 자전거를 거리 타기나 통근용으로 하는 경우, 그대로는 쓸데없는 무게가 되기 때문에, 거리 타기 사양이나 통근 사양으로 파트를 바꿀 필요가 있습니다.

구체적인 방법으로 대표적인 것은 타이어 폭을 바꾸는 것입니다. 마운틴 오토바이에 표준으로 장비되어 있는 타이어를 가장 좁은 폭으로 하면 1킬로 정도 가벼워집니다.

또, 평상시 사용하는 것이므로 5만엔 전후의 자전거의 무게를 봐 봅시다.

이 가격대의 크로스는 전체의 무게가 전체의 무게가 평균으로 12킬로 정도라고 말해지고 있습니다만, 마운틴은 14킬로 정도가 평균(용도에 따라 변동이 있습니다).

양자로 거기까지 차이가 ​​있는 것은 아니기 때문에, 타이어 폭을 바꾸는 것만으로도, 크로스 수준의 조작성이나 스피드를 낼 수 있습니다.

mtb (산악 자전거)의 크로스 자전거 화는 옛날에도 있었다

마운틴의 크로스 자전거화는 예전부터 이루어졌을 가능성이 있습니다.

여기에서는 그 이유를 산악 자전거의 역사에서 찾아 갑니다.

대부분의 도로가 포장되지 않았습니다.

도로가 포장되어 온 것은 메이지 시대(1868년~1912년) 말 무렵으로, 다이쇼 시대에 들어가고 나서 본격적으로 포장되어 갔습니다.

그때까지는 평평하고 큰 돌이 사용되었습니다. 다만, 그 무렵은 원유를 사용해 돌이나 모래와 걸고 있었기 때문에 「아스팔트」도로였습니다.

그리고 스포츠 오토바이가 태어난 것은 1900년대 초반에, 처음에는 로드 오토바이가 퍼져, 1980년이 되어 마침내 산악 자전거를 아는 사람이 나옵니다.

다만, 당시는 인력으로 아스팔트 공사를 실시하거나 소재도 고급 물건이 아니었기 때문에, 지금과 같은 정돈된 도로가 아니었다고 합니다.

또, 당시의 자전거 가이드 북에 「곡 탑승을 할 수 없으면 자전거 승차로서는 반인전」이라고 적혀 있거나, 매우 고가의 탈것이었다고 하는 것으로부터, 크로스 자전거화가 되어 있을지도 모르겠네요.

산악 자전거는 어떻게 세계로 퍼졌는가?

산악 자전거의 아버지와 존경받는 게리 피셔는 1980년경에 산악 자전거사를 설립하여 산악 자전거라는 이름을 붙여 산악 자전거의 근원이 되는 형태를 개발한 것으로 알려져 있다. 하지만, 마운틴 바이크사는 경영 1년째로 연간 160대 정도밖에 팔 수 없었다고 합니다.

산악 자전거가 급격하게 세계에 퍼진 것은 1981년에 스페셜라이즈라는 기업이 마운틴을 최초의 양산에 성공했기 때문이라고 합니다. 그리고 스페셜라이즈 기업의 등장에 의해 경영 2년째의 산악 자전거사에 많은 주문이 쇄도하지만, 당시는 유통이 갖추어지지 않았기 때문에 안정적으로 부품을 구매할 수 없고, 1983년에는 마운틴 오토바이는 자연 소멸합니다.

산악 자전거는 트렉에 인수

그 후, 산악 자전거 회사는 1991년에 대만의 앙렌이라는 기업에 인수되어, 1993년에는 트렉의 산하에 들어가게 되었습니다.

정리하면, 산악 자전거의 크로스 자전거화는 당시에도 있었을 가능성이 적지 않을지도 모른다는 것입니다.

mtb(마운틴 바이크)의 크로스 바이크화는 추천

현재의 도로 사정으로부터 산악 자전거의 크로스 자전거화는 추천입니다.

1988년, 일본에 자동차가 등장해 도로에 내구성을 요구하게 되어 다이쇼 시대에서 콘크리트를 사용한 도로에 포장되어 갑니다만, 2015년의 콘크리트를 사용한 도로의 보급률은 27.5%( 간이 포장의 보급률은 2020년에 80%).

요컨대 당시의 도로를 가복구한 물건이 지금의 도로일지도 모른다는 뜻입니다.

또 국토교통성에 의하면 대형차의 주행률이 높은 도로는 10~20년 정도로 엉망이 되고, 가끔 달릴 정도라면 30~40년 정도 가진다고 쓰여 있습니다.

단지, 간이 포장된 도로는 오래 가지 않을 것 같고 최근에는 대형차가 많이 달리고 있기 때문에 이미 대형차가 달리는 도로는 엉망이 되어 왔고, 수년 후에는 지금보다 더 그러한 도로가 늘어나 오기 때문에 진동에 강한 산악 자전거의 크로스 자전거화를 추천합니다.

mtb (산악 자전거)를 교차 자전거하는 방법

・온로드 타이어를 신는다 ・슬릭 패턴의 타이어를 신을 수 있다 ・프런트 서스펜션을 제외

산악 자전거를 크로스 자전거하는 방법은 위에서 설명한 것입니다.

이 세 가지를 바꾸는 것만으로도 상당한 효과가 나타납니다.

mtb(마운틴 바이크)를 크로스 바이크화하는 방법 ①온로드 타이어를 신는다

산악 자전거에는 26과 27.5, 29인치의 3가지 종류가 있으며, 각각 신을 수 있는 타이어의 폭이 바뀝니다. 덧붙여 인치는 휠의 폭이라고 생각해 주시면 OK입니다.

추천 타이어 폭은 1.5mm.

그렇다고 하는 것도, 이 정도의 폭이라면 고기압에서도 진동이 튀어 오르는 것이 없기 때문에, 오랫동안 피곤하지 않고 달릴 수 있기 때문입니다.

mtb(마운틴 바이크)를 크로스 바이크화하는 방법 ②슬릭 타이어를 신는다

마운틴 바이크에는 「블록 타이어」 「세밀릭 타이어」 「슬릭 타이어」의 3종류가 있다.

블록 타이어는 전체에 보코 보코하고 있기 때문에 우천시 등에서도 안심하고 달릴 수있는 것이 특징입니다.

세밀 타이어는 사이드에만 블록이 있으므로 온로드·오프로드 어느 쪽에도 대응하고 있습니다.

반대로 슬릭 타이어는 주행시 저항이 적기 때문에 속도를 내는 데 적합하고 거리 타기와 통근시 등의 온로드에 대응하고있다.

통근이나 거리 타기로 타는 분은 슬릭 타이어의 일택.

mtb(마운틴 바이크)를 크로스 바이크화하는 방법 ③프론트 서스펜션을 제거한다

산악 자전거에는 앞과 뒤에 서스펜션이라는 것이 있다 (마운틴에 따라 앞이나 뒤밖에 없는 것도 있다).

서스펜션은 늘어나고 진동을 흡수해 주는 부품입니다만, 만약 전에 붙어 있어 조금이라도 스피드를 중시하는 분은 제외해 두는 것을 추천합니다.

왜냐하면 물건에 따라서는 3킬로 정도의 무게가 있기 때문입니다.

mtb(마운틴 바이크)를 크로스 바이크화하는 이유: 정리

【마운틴 오토바이를 크로스 오토바이화하는 이유】
・지면으로부터의 충격을 흡수해 준다 ・느긋하게 달릴 수 있다 ・자전거의 조작성이 향상한다

산악 자전거를 크로스 자전거화하는 이유는 상기와 같다.

산악 자전거는 프레임이 두껍기 때문에 지면에서의 충격을 크로스 자전거보다 흡수 해줍니다.

또 최근의 도로 사정으로부터 생각하면, 산악 자전거의 강점을 살린 크로스 자전거화가 좋은 생각이군요.