초보자를 위한 산악 자전거 - 산악 자전거를 시도하는 4가지 이유
1980년대, 산악 자전거가 활발하게 발전했지만, 1980년대에 다절 타이어를 이용한 성금으로부터, 산악 자전거는 자전거 경관에 필수 불가결한 따뜻함의 부분이 되어 왔다. 산악 자전거의 초보자라면 누가 자전거를 타고 도로 자전거에서 번영하고 있습니까? 산악 자전거가 처음으로 영국에 나타났을 때, 이것은 힌트였다. 여기에는 자전거가 있으며, 명령적, 직립적인 승차 위치, 강력한 브레이크, 강인한 바퀴와 타이어, 그리고 벽에 올라갈 수있는 기어가 있습니다.
산악 자전거는 길과 이대를 탐험할 수 있는 자유를 제공하고, 보행보다 빠른 속도로 문명에서 벗어날 수 있으며, 마을 주위를 굴려 울퉁불퉁한 길과 어깨, 다른 도시의 고민을 비웃을 수 있다. 물론, 그들은 여전히 필요합니다. 산악 자전거 장면은 90년대처럼 생생하지 않을 수 있지만, 자전거는 이전처럼 다재다능합니다.
왜 산악 자전거를 타는가?
우리는 당신이 도로 자전거를 가지고 있다고 가정하고, 당신은 도로에서 자전거와 일을 타는 것에 만족합니다 (타이어의 매끄러운 산악 자전거는 당신을 방폭 통근자로 만들 수 있습니다. 하지만, 도시의 도시에 대항해야 한다면). 정말 산악 자전거에서 가장 큰 장점을 얻으려면 길에서 가져와야합니다. 아래에 4가지 이유가 있다.
1, 재미 있습니다. 숲에서 놀면 어린 시절로 돌아갑니다. 자전거를 타는 것은 주행 거리와 목표를 훈련하는 것이 아니라 젖거나 땀을 흘리거나 진흙으로 덮여 있던 시대로 돌아갑니다. 당신은 어리석은 일을 여러 번 두려워 할 것입니다, 당신은 아마 몇 번 떨어질 것입니다, 당신은 당신의 얼굴에 큰 웃음으로 돌아갈 것입니다.
2, 심한. 산악 자전거를 타는 것은 결코 평평하고 안정적인 앰블이 아닙니다. 대신, 언덕을 확장하는 가장 큰 노력의 버스트 또는 다운힐을 확대 할 때 매우 쉽게 할 수있는 섹션에서 문제를 해결하는 힘을 혼합합니다. 청년 시절 우리 두 명이 산악 자전거에서 경주를 했을 때(그는 나보다 훨씬 심각하다) 심박수를 기록했습니다. 고강도의 이러한 버스트는 피트니스 시스템의 매우 유용한 부분이 될 수 있습니다.
3, 취급 기술을 구축합니다. 피터 세이건은 어디에서 놀라운 오토바이 취급 기술을 얻었습니까? 특히 그는 10대 때 로드 사이클링과 산악 자전거를 결합하여 2008년 주니어 산악 자전거 크로스 컨트리 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 세이건은 매우 재능이 있지만, 단골 사람들도 자전거로 돌아 다니거나 다양한 노면을 조작하거나 자전거가 아래로 미끄러질 때 직립하는 것을 배우는 것이 도움이 될 수 있습니다. 수 있습니다. 일부 고속 오프로드 내리막을 마스터하면 내리막에 매료되지 않습니다.
4, 접근하기 어려운 장소로 달릴 수 있습니다. 당신이 시골을 사랑한다면, 자전거로가는 것보다 언덕에 깊숙히 들어가는 더 좋은 방법은 없습니다. 웨일즈와 스코틀랜드의 숲, 요크셔 데일즈와 호수 지역의 고삐, 또는 콴톡스의 고대 길을 탐험한 후 카페로 가서 풍부한 케이크를 즐기십시오.
산악 자전거의 주요 부분
산악 자전거의 특징은 플랫 핸들 바와 손잡이가있는 타이어입니다. 타이어는 그립을 제공하면서 바는 거친 지형에서 컨트롤을 제공합니다. 지금까지 분명합니다. 그러나 1970년대에 북부 캘리포니아에서 산악 자전거가 탄생한 이래로, 그 간단한 식으로 다양한 용도와 라이딩 스타일에 대응하는 12가지 변형이 탄생했습니다. 하지만 그 전에 산악 자전거의 다른 기능을 살펴 보겠습니다.
재질
로드 자전거보다 알루미늄이 네구라를 지배하고 있습니다. 알루미늄은 튼튼하고 가벼울뿐만 아니라 성층권에 예산을 소비하지 않고 전체 서스펜션 자전거에 필요한 복잡한 모양으로 비교적 쉽게 제조 할 수 있습니다.
괜찮은 알루미늄 하드 테일 - 강성 프레임과 서스펜션 포크가있는 산악 자전거 - 약 500 파운드 돌아가지만,로드 자전거와 마찬가지로 그 가격에서 약 1,500 파운드까지 매우 빠릅니다. 양쪽 끝에서 정지가 필요한 경우 최소 £1,000을 사용해야 합니다.
탄소 섬유는 두 번째로 일반적인 재료입니다. 탄소 섬유 하드 테일은 약 £ 1,500부터 시작합니다. 탄소 전체 서스펜션 자전거를 사용하면 약 2,500 파운드에서 –로 돌아갑니다.
아직 몇 가지 강철과 티타늄 산악 자전거를 사용할 수 있습니다. 강철은 일정한 복고풍 매력을 유지하고 최고의 강철 튜브는 열정적 인 승차감을 위해 애호가가 평가 한 밝고 활기찬 프레임에 내장되어 있습니다. 티타늄은 유사한 품질의 프레임에 내장되어 있지만 약간 가볍고 내식성이 있다는 장점이 있습니다.
서스펜션
서스펜션은 편안함을 향상시키고 휠이 지면과의 접촉을 유지하는 데 도움이됩니다. 대부분의 산악 자전거에는 서스펜션 포크가 있으며 중요한 앞바퀴의 트랙션과 핸들링이 향상되었습니다. 일부는 또한 추가 쿠션과 승차감을 개선하는 후면 서스펜션을 갖추고 있습니다.
서스펜션에 필요한 추가 구성 요소는 무게와 비용을 추가합니다. 보상은 그만한 가치가 있지만, 고품질의 서스펜션 포크가있는 자전거가 아닌 정교한 품질의 서스펜션 포크가 더 높고 전체 서스펜션 자전거의 경우 더 높습니다.
결과적으로 저렴한 서스펜션 자전거는 피해야합니다. 저렴한 포크의 제어가 불충분한 움직임은 실제로 오토바이의 취급을 악화시킬 수 있지만, 저렴한 리어 서스펜션은 무게와 기계적 복잡성을 거의 추가하지 않습니다.
서스펜션의 이동량은 자전거의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 크로스컨트리 레이스 자전거는 약 4인치 여행, 트레일, 엔듀로 자전거가 5~6인치, 다운힐 자전거가 최대 8인치의 경향이 있습니다.
브레이크
거의 모든 최신 산악 자전거에는 디스크 브레이크가 있습니다. 여러 싼 오토바이로 림 브레이크를 찾을 수 있지만 디스크 브레이크가 지배합니다. 그리고 정확하게. 디스크는 진흙이나 물에 시달리는 경우가 적고, 림이 더러워져도 작업을 계속할 수 있습니다.
저렴한 디스크 브레이크는 브레이크 레버의 케이블로 작동하고 값 비싼 디스크 브레이크는 유압으로 작동합니다. 유압은 보다 효율적이고 신뢰성이 높으며 추가 비용을 충족시킬 가치가 있습니다.
휠과 타이어
몇 년 전까지 모든 산악 자전거에는 26인치 휠이 있었습니다. 이것은 원래 해양 카운티 크루커의 기초가 된 비치 크루저 오토바이에서 파생 된 크기입니다. 2000년대 초반에 오토바이 빌더는 로드 오토바이와 같은 700C 림을 기반으로 더 두꺼운 타이어를 착용하고 더 큰 크기로 실험을 시작했습니다. '29인치'라고 불리는 이 휠은 기복이 있는 땅에서의 구름이 좋고 초보자에게도 타기 쉽고 빠른 자전거를 실현합니다.
그러나 큰 휠과 프레임 사이의 서스펜션 이동량을 크게 좁히기가 어렵기 때문에 중간 크기(650B)가 일반적입니다. 프렌치 휠의 크기로 중형 산악 자전거 휠에 부활하기 전까지는 거의 사용되지 않았습니다. 이 크기는 27.5인치라고도 하지만 2인치 타이어의 경우 직경은 27인치에 가깝습니다. 여분의 크기와 롤링 능력의 편리한 비트.
중간에서 하이 엔드의 대부분의 오토바이는 큰 사이즈로 전환되지만, 26 인치 휠에는 "팻 오토바이"에 장착 된 무려 4 인치의 멋진 타이어가 탑재되어 있습니다. 그들 중 상당수는 나중에.
팻 자전거의 트렌드에 영감을 받아 650B와 29 인치 휠이있는 자전거도 두꺼운 타이어를 생산하고 있습니다. 타이어 폭이 2~2.3인치인 경우 29+ 및 650B+ 타이어 폭은 3인치입니다.
기어
산악 자전거는 가파른 오르막을 위한 낮은 기어부터 소방 도로를 급강하하는 높은 비율까지 다양한 기어 범위가 필요합니다. 전통적으로 이것은 3개의 체인 링을 7개, 8개, 9개 또는 10개의 후방 스프로킷과 결합한 트리플 체인 세트와 많은 산악 자전거로 실현되었습니다. 그러나 단순성을 추구하여 일부 라이더는 더블 또는 싱글 체인 링 기어 시스템을 찾고 있습니다. 이들은 매우 광범위한 스프로킷 세트와 결합되어 트리플과 거의 동일한 범위의 기어를 제공합니다. 레크리에이션 승마에서 최고의 기어가 희생되고 레이서는 낮은 비율을 무시합니다.
페달
로드 사이클링에는 시마노 대 캄파뇨로가 있습니다. 산악 자전거에는 평면 V 클립 레스페달이 있습니다. Shimano 및 기타는 산악 자전거 용 양면 클립 레스페달의 다양한 디자인을 제공합니다. 레이스와 크로스 컨트리 라이딩을 위한 컴팩트한 디자인부터 플랫폼으로 둘러싸인 메커니즘 외에도 보다 유연한 신발로 지원을 강화하는 페달까지 다양합니다.
그러나 많은 라이더들은 오프로드에서 자전거를 타고 있다는 생각을 좋아하지 않습니다. 그들은 곧 페달에서 내릴 수 있다는 안심감을 찾고 있습니다. 플랫 페달은 다리에 광범위한 플랫폼을 갖추고 있으며, 작은 스틸 스터드가 고무 밑창에 박혀있어 두 개를 붙이는 것이 놀랍습니다.
사실, 두 종류 모두 잘 작동하고 선택은 개인의 취향에 달려 있습니다.
산악 자전거 유형
트레일 : 우리가 "고잉 산악 자전거"라고 부르는 것을위한 자전거. 일반적으로 양쪽 끝에 서스펜션이 있고 레이스 자전거에 비해 직립한 라이딩 포지션과 편안한 핸들링으로 라이더는 릴렉스하면서 다운힐을 즐길 수 있지만 그래도 상당히 쉽게 탑에 도달할 수 있습니다. 바퀴는 때때로 650B, 때로는 29 인치입니다.
크로스 컨트리 레이스 : 길고 낮고 가벼운 이들은 산악 자전거 세계의 그레이하운드입니다. 오랫동안 레이서는 풀 서스펜션을 피했지만 탄소 섬유 서스펜션 자전거는 매우 가볍기 때문에 많은 코스에서 다운 힐 속도와 핸들링의 이점으로 무게의 단점이 극복되었습니다. 대부분의 경우 속도를 높이기 위해 29 인치 휠이 있습니다.
싱글 스피드: 이름 에서 알 수 있듯이 싱글 스피드에는 기어가 하나만 있습니다. 아이디어는 자전거가 필요한 최소한의 것까지 제거되고 올바른 기어 또는 잘못된 기어에 있다고 생각하지 않는 승마에 순수하게 집중하는 것입니다. 단일 속도는 종종 서스펜션 포크조차 사용하지 않고 고정됩니다. 어떤 의미에서 이것은 고정 기어로드 자전거에 해당하는 산악 자전거이며 기계적 단순성과 유사한 철학을 가지고 있습니다.
하드코어 하드테일: 이 광범위한 카테고리에는 가파른, 거친, 젖은 상태를 가정한 강성 프레임, 장거리 포크, 얕은 헤드 앵글 자전거가 포함됩니다.
팻 자전거 : 26 인치 휠의 마지막 리바우트 인 팻 자전거는 일반적으로 4 인치 폭이지만 5 인치 타이어를 사용할 수있는 거대한 타이어가 있으며 노면에 관계없이 최대 트랙션을 위해 저압으로 주행합니다. 합니다. 원래 알래스카의 눈을 타기 위해 개발된 뚱뚱한 자전거는 일반적으로 서스펜션이 없으며 거의 모든 것을 굴릴 수있는 간단한 자전거이기 때문에 전 세계적으로 인기가 있습니다.
다트 점프 : 재능있는 광인에 의한 공중 스턴트의 엄격함과 그 결과로 착륙을 견딜 수 있도록 만들어진 낮은 매달려 프레임과 견고하고 짧은 여행 포크를 갖춘 매우 힘든 자전거.
내리막: 순수한 중력 경주용 자전거는 라이더가 시계에 가파른 언덕의 중복을 질주할 때 거의 모든 것을 흡수하기 위해 양쪽 끝이 긴 스트로크 서스펜션입니다. 다운힐 오토바이의 헤드 앵글도 매우 얕고, 스피드로 안정된 핸들링이 가능합니다.
Enduro : Enduro 경기용 오토바이. 일종의 산악 자전거 랠리에서, 라이더는 기술 섹션을 통과하고 그들 사이를 달리는 시간 제한이 있습니다. 트레일 오토바이와 다운힐 오토바이 사이의 어딘가에서 자전거는 고속 다운힐이지만 다음 기술 섹션의 시작까지 승차 할 수 있습니다.
타는 곳
오프로드 주행을 시작하려면 트레일 센터가 가장 좋습니다. 일반적으로 임업위원회 토지에 있는 이 지역은 마크된 트레일 네트워크와 주로 주차장, 카페, 자전거 청소 등의 기타 시설을 갖추고 있습니다. 트레일은 난이도에 따라 등급이 매겨지므로 새까만 실행에 몸을 던지지 마십시오.
전용 트레일 외에, 사유지를 가로질러 있어도, 영국과 웨일즈의 브라이들웨이와 바이웨이에 자전거를 탈 권리가 있으며, 스코틀랜드의 트레일이 있는 곳이면 어디든지 탈 수 있습니다. 그러나 당신은 공공 보도를 타는 권리가 없기 때문에 조종하는 것이 가장 좋습니다.
