로드 자전거 카본 휠 7가지 질문
ICAN에서는, 지금까지도, 로드 오토바이 카본 휠의 기사를 많이 취해 왔습니다. 여기에서는, 조금 커트를 바꾸어, 평소 여러분이 의문으로 생각하고 있는 것을 정리해 보았습니다. 도움이되면 다행입니다.
림 높이와 도로 자전거 카본 휠의 관계는 무엇입니까?
로드 자전거 타기에 있어서, 림의 부분이 두껍게 보이는 림 높이의 높은 휠은, 조금 멋있는 동경의 존재입니다. 이것은 주로 에어로 효과를 노린 것으로, 고속으로 달려 보면 스피드의 차이가 분명히 알 정도입니다. 실은, 이 형태는, 휠의 카본화에 의해서 처음으로 실현한 것입니다. 그때까지의 휠은 주로 알루미늄으로 만들어졌으며, 에어로 타입의 림을 만들기에는 너무 무거워서 실현 불가능했습니다.
현재, 림 높이 35~40㎜ 이상의 것을 에어로 휠이라고 부르고 있습니다만, 그 이하의 높이의 것은 알루미늄제, 그 이상이 카본제의 재질이 많은 것이, 현재의 휠 마켓입니다.
등반을 향한 휠, 고속으로 향한 휠의 차이
등반이 편안한 휠은 오로지 가벼운 것이 조건입니다. 카본이라고 해도 대폭적인 에어로화는 중량이 부피니까 산도에는 적합하지 않습니다. 림 높이 35㎜가 그 분기점이라고 할 수 있겠지요. 이에 대해 직선으로 조금이라도 속도를 늘리고 싶은 라이더라면 다소 무겁더라도 에어로를 선택합니다. 경량화가 효과가 있는 것은 비탈길과 발진·가속시입니다. 일단 스피드를 타면 무게는 별로 관계 없어져 오는 것입니다.
보통의 투어링 주체로, 올마이티를 요구한다면, 양쪽의 중간, 혹은, 이러한 것을 근거로 한 후에 자신의 취향을 중시하면 좋을 것입니다. 알고 있다고 생각합니다만, 림 높이가 높아질수록, 횡풍의 영향을 받기 쉬워지는 것은, 잊지 말아 두고 싶은 것입니다.
알루미늄 휠이 강성이 높습니까?
휠의 강성은 림 재질, 디자인, 구조, 스포크 재질, 조립 방식에 따라 달라집니다. 따라서 일반적으로 말할 수는 없지만 알루미늄이 강성을 내기 쉬운 것은 사실입니다. 이에 반해, 카본 휠은 림 높이를 높이는 것으로 강성 업을 획득하고 있습니다.
알루미늄이 입력을 직접 땅에 전달하는 반면, 탄소는 독특한 처짐을 가지고 땅에 전달하는 경향이 있습니다. 카본은 승차감이 좋다고 하는 것도, 이 휨이 효과가 있는 것 같습니다. 단순히 어느 것이 좋다는 것이 아니라, 부드러운 프레임에는 딱딱한 휠, 강성이 높은 프레임에는 휨감이 있는 휠이라고 하는 매칭의 묘도 있어, 로드 오토바이의 세계를 깊은 것으로 하고 있다고 말할 수 있습니다.
로드 오토바이 카본 휠과 브레이크 열의 관계
카본 휠이 나오기 시작했을 무렵은, 브레이크시의 열로 카본이 녹았다! 등과 화제가 된 것이었습니다. 녹는 것은 어쨌든 탄소는 열에 약한 것이 사실입니다. 지금은, 그런 것은 오토바이 타기의 상식이 되고 있어, 카본 휠에는 카본 나름의 타는 방법이 있는 것으로 이해되고 있습니다. 구체적으로는, 카본의 림 브레이크는 하향에서의 연속 브레이크가 NG가 됩니다. 알밀림이라면 연속 브레이크는 OK인데, 입니다. 그것을 「몹시 취급하기 어려운 대물이구나」라고 느끼는지, 「재미있는 것 같다, 도전해 보자」라고 느끼는지는 사람 각각이겠지요.
다만, 하나 말할 수 있는 것은, 로드 오토바이는 쇼핑 자전거가 아니라는 것입니다. 타는 방법을 알게 된 사람들이 취미의 영역에서 맛보는 것입니다. 그렇다면, 경량화의 대가에 브레이킹의 특별한 기술을 요구되었다고 해도, 그것은 오히려 타는 기쁨에 가치가 있는 것조차 될 수 있습니다.
디스크 화에 어떻게 대비해야합니까?
디스크 브레이크 휠이 장착된 A9 로드 자전거 자세히 보기
디스크화는 얼마 전의 「카본은 열에 약하다」라고 하는 것과 관련이 있습니다. 카본 휠 초기에, 도로 자전거 타는 것은 적절한 브레이킹을 얻었습니다. 동시에 카본 휠에 더 적합한 브레이크가 없는지 모색한 것입니다. 이때 이미 개발되고 있던 디스크 브레이크에 시라바의 화살이 서있는 것은 당연한 일이라고 할 수 있습니다.
메이커는 카본 휠의 디스크화에 나선다. 여기서 문제가 되는 것은, 디스크 브레이크는 종래의 프레임에 퐁과 후부 붙일 수 없다는 것입니다. 휠과 프레임 모두 디스크 전용이 필요합니다. 즉, 로드 바이크를 교체하는 타이밍이 아니면, 디스크화는 무리라고 하는 것입니다. 이것이 휠의 디스크화가 느려지는 원인 중 하나일 수 있습니다. 다수의 오토바이 타는 현재 미묘한 선택을 강요당하고 있다고 할 수 있습니다.
그러나 림 브레이크가 사라지는 것은 아닙니다. 현재도 시판의 절반 이상의 로드 오토바이는 림 브레이크를 채용하고 있습니다. 「디스크화의 모습을 보자」등으로 헤매고 있어도, 모처럼의 카본 휠의 퍼포먼스를 맛보는 시기가 늦어져 버리게 됩니다.
도로 자전거 카본 휠의 내구성
내구성에 대해서는 알루미늄과 탄소의 승부 결과가 이미 나와 있습니다. 그 승부, 무승부나, 카본이 조금 이긴다고 하는 곳입니다. 수명의 기준은 2만 킬로. 즉, 한 달에 200km를 타고도 약 8년의 계산이 됩니다.
휠의 수명과 관련된 스포크 문제도 있습니다. 즉, 스포크가 늘어나 텐션이 떨어지면 휠의 성능이 떨어집니다. 신품의 휠에 신기 바꾸면, 굉장히 성능이 높게 느껴지는 것입니다만, 거기에는, 이런 이유도 있습니다. 물론 스포크 조정이 가능한 자전거 가게에 의지하면 해결하는 문제입니다.
최근 주목 중화 휠의 실력은?
제품개발, 생산기술, 테스트부문, 판매부문, 어떤 것을 매우 최근의 '중화휠'은 만만치 않습니다. 중국의 자전거 메이커인 ICAN이 고민하고 있는 것은, 「중화 휠」을 일괄해 논의되고 있는 것입니다. 우리 ICAN은 자전거를 좋아하기 시작한 제조 업체입니다. 이익 우선 제조업체가 아닙니다. 세계에 인정되는 좋은 것을 싸게 제공하는 것에 열정을 쏟고 있습니다.
그런 메이커는 중국에는 그 밖에도 있습니다. 뜻이 있는 메이커가 일단이 되어 중국의 자전거 업계를 북돋워 가는, 훌륭한 비전을 우리는 가지고 있습니다. 2년간 보증을 하고 있는 것은, 그런 우리 ICAN의 자신감의 표시입니다.
중국 카본 휠에 대한 기사는중국 카본 휠 구입 가이드 를 참조하십시오.
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2019년 발표의 신시리즈. 내열 대책도 만전입니다.
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결론
어땠습니까? 로드 자전거의 세계가, 탄소화에 의해 크게 그 모습을 바꾸려고 하는 현상이, 조금은 알 수 있을까 생각합니다. 아직 이야기가 부족한 것이 많이 있습니다. 만약, 다른 물어보고 싶은 것이 있으면, 자꾸자꾸 요청해 주세요. 끝까지 읽어 주셔서 감사합니다.
