로드 자전거의 진화가 멈추지 않습니다.

이 진화의 중심적인 역할을 하고 있는 것이 디스크 브레이크라고 말해도 좋을 것입니다.

이미 완성차의 주류가 디스크 브레이크로 옮겨지고 있습니다.

이 근처에서 다시 디스크 브레이크에 대해 생각하고 싶습니다.

1 로드 오토바이는 디스크 브레이크화되어 어떻게 바뀌었는가?

우선, 브레이크의 디스크화가 로드 바이크 전체에 어떠한 변화를 가져오고 있는지에 대해 생각하고 싶습니다.

① 와이드림·와이드타이어화

최근, 타이어의 와이드화가 진행되고 있습니다. 이와 관련된 림도 광범위한 경향이 있습니다. 캘리퍼 브레이크 사양에서는 C17의 굵기가 중심이었습니다만, 디스크 사양에서는 C19~C21까지 펼쳐 왔습니다.

그 배경의 하나는 디스크화에 의해 브레이크 트랙의 필요가 없어지고, 거기에서 얻어진 림의 경량화를, 다소의 중량 증가가 되는 것의 와이드화에 흔들리는 것을 들 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 이것은 림에만 국한된 이야기. 스포크의 증가, 허브/로터부의 중량 증가 등을 생각하면, 디스크가 중량적으로 불리한 것은 사실입니다.

② 스포크 패턴의 변화

림을 잡고 멈추는 림 브레이크에서 축을 잡고 멈추는 디스크로 바뀌어 스포크 패턴에 강도가 요구되게 되었습니다. 특히 전륜은, 종래의 레이디얼조(스포크가 교차하지 않는 조립방법)에서는, 스토핑 파워를 받아들일 수 없게 되었습니다. 스포크의 개수도 증가하고 있습니다.

③ 카본 휠과의 관계

카본 휠과 림 브레이크의 궁합에 대해서는, 이익의 점, 내열의 점, 브레이크 트럭이 깎이는 점 등으로, 약간의 불안 요소가 있었습니다. 디스크화에 의해, 이러한 문제점이 해소된 것도, 디스크화가 급속하게 진행된 요인이라고 생각됩니다.

④ 주행 패턴의 변화

브레이크를 많이 사용하는 다운링크에서의 컨트롤성이 향상됨으로써, 다운링크를 과감히 공격하는 주행을 할 수 있게 된 것은 큰 장점입니다.

디스크는 비·진흙의 영향을 받기 어렵고, 악천후에서의 주파성이 향상된 것도 기쁜 점입니다.

⑤ 좌우 대칭 림화

뒤쪽의 휠은 스프로킷의 공간의 관계로, 좌우의 스포크가 비대칭으로 짜져 있습니다(오초코량의 차이라고 합니다). 그에 따라, 림까지도 좌우 비대칭으로 설계된 정교한 것이 산견되고 있었습니다. 그런데 스프라켓의 반대쪽에 디스크 공간이 가해지면 비대칭이 조금 완화되고 림도 좌우 대칭인 것이 많아지는 경향이 있습니다.

⑥ 기타 변화

퀵 릴리스에서 스루 액슬로 바뀌어 차축의 강성이 올라간 것도 주행에 영향을 미치고 있습니다. 브레이킹의 감촉이 바뀐 것에 의한 조작의 변화도 있습니다.

2 로드 오토바이의 디스크 브레이크화로 위화감이 나온 점

디스크 브레이크를 도입해 보면, 이것은 아직도일까라고 생각되는 부분도 발견됩니다. 익숙해져 해소할 수 있는 부분이 많다고는 해도, 향후의 진화에도 기대하고 싶습니다.

① 소리의 문제

댄싱 시 등에 샹샨과 소리가 나올 수 있습니다. 로터의 열변형에 의한 패드와의 접촉이 원인으로 되어 있습니다. 이것은 로터의 센터에 패드가 맞도록 조정하는 것으로 어느 정도 해결할 수 있지만, 다이나믹한 프레임의 왜곡에 섬세한 디스크가 소리를 올리는 것 같은 인상이 있어, 그다지 기분이 좋은 것은 아니다.

② 브레이크 터치 문제

손질은 발군의 디스크 브레이크입니다만, 섬세한 컨트롤성에 있어서는 림 브레이크에 하루의 길이가 있어, 아직도 논의를 부르는 곳입니다.

③ 휠 탈착시의 문제

적정한 탈착을 하면 문제는 없습니다만, 림 브레이크와 같은 러프한 취급에는 견딜 수 없는 것은, 그때마다 깨닫게 됩니다. (다음 장에서 다시 터치)

④ 윤행시의 문제

탈착에 가세해 디스크면의 보호, 패드간에 스페이서 삽입 등 여러가지 걱정이 많은 것이 윤행시에 클로즈업 되어 버립니다. 디스크/림 2대가 있는 사이클리스트는, 윤행시에 림 브레이크를 선택해 버린다, 라고 하는 것은 자주 듣는 이야기입니다.

3 디스크 브레이크의 취급에 주의해야 할 점

① 스루 액슬의 규격

휠 고정의 규격은 통일되고 있지만, 스루 액슬의 규격은 마을입니다.

단체로 짜는 경우, 원칙적으로 프레임에 부속하는 것을 사용합니다만, 부속되어 있지 않은 경우도 있기 때문에 구입시의 확인이 필요합니다.

② 화상 문제

말하지 않고 알려진, 주행 직후의 로터의 열에 의한 화상입니다. 알고 있어도 튜브 교환시 등 무언가의 박자에 닿을 수 있으므로주의가 필요합니다. 또한, 가열된 로터에 물을 뿌리는 것은 변형의 원인이 됩니다.

③ 휠 교환시

로터로 캘리퍼나 받침대를 손상시키지 않게 하면서, 좌우의 패드 사이에 올바르게 로터가 들어가 있거나 주의깊게 실시하지 않으면 안됩니다. 후륜은 체인의 텐션이 걸려 있으면 교환시에 실수를 범하기 쉽기 때문에, 기어를 톱으로 해, 프런트의 체인 링으로부터 체인을 떼어내는 등의 배려가 필요합니다. 장착 후는 로터의 위치가 미묘하게 어긋나는 일이 있어, 재조정을 해 두는 것을 추천합니다.

④ 윤행시

전장에서 접한 거리입니다. 세심한 걱정이 필요합니다. 출처에서 조립하려고 로터의 변형을 눈치채고도 후의 축제입니다. 휠마다 커버를 걸어 두는 것은 좋은 대책이 됩니다.

⑤ 청소시

청소 시 패드와 로터의 감소를 확인해 둡니다. 패드의 더러움은 컬러 닦아 정도로, 로터도 유분은 절대 금물, 손의 기름도 안 되고, 접촉면에는 만지지 않도록 합니다.

만일 로터에 유분이 부착되면 중성 세제로 조심스럽게 씻어냅니다.

이 이야기는 다음 장으로 계속됩니다.

4 디스크 브레이크의 유지 보수

① 대전제

브레이크 관계는 유분이 NG입니다. 다음과 같은 실수 케이스가 자주 있습니다.

• 체인 등 브레이크 주변의 부품에 스프레이식 오일을 불어 넣는다(브레이크에 부착한다) ✕
• 로터를 손으로 만져 ✕
• 부품 클리너를 사용해 버린다 (유분이 들어 있다) ✕
• 더러운 웨스로 브레이크 부품을 만지다 ✕

② 스스로 할 수 있는 유지보수

디스크의 유지 보수는 익숙하지 않은 작업이 많기 때문에 주저도 신중하게.

• 로터 늘림 체결 나사식의 경우는, 하나 조이면 다음은 180도 반대측의 나사를 조여 가는
• 패드・로터 교환 신중하게 하면 가능 간단한 전용 공구가 필요
• 로터 왜곡 수정 약간의 왜곡은 손으로 수정 가능, 직접 접촉하는 것은 NG
• 캘리퍼의 센터 나사 캘리퍼 고정 나사를 풀고, 브레이크 레버를 잡고, 그 상태에서 나사를 다시 체결한다(디스크 로터 센터링 툴을 사용하는 방법도 있다)
• 브레이크 레버 조정 브래킷 커버의 나사로 조정

대체로 이 정도까지는 스스로 할 수 있는 범위라고 생각합니다.

브레이크 오일의 교체와 관련된 작업에 대해서는 상당히 연구 한 후에는 어려울 수 있습니다.

5 마지막으로

시마노로부터, 마침내 신형 듀라 에이스 R9200이 발매되었습니다. 동시에 알테그라 R8100계도 발매가 되어 업계를 소란시키고 있습니다.

디스크 브레이크에 관해서도 여기에 시마노의 해답이 준비되어 있습니다. 「디스크는 효과가 좋지만 컨트롤성은 림이 위」라고 말해졌던 것으로부터, 꽤의 개선이 보인 것 같습니다. 이것은 레이스 장면에서 디스크화에 마지막으로 밀어질 수 있습니다.

ICAN도 앞으로의 디스크 브레이크 상황을 기대하고 지켜보고 싶습니다. Ⓗ