갑자기 위협하는 것 같지만, 휠의 흔들림 조정은 자전거 수리 중에서도 높은 수준의 지식과 기술이 필요하다고 합니다.

그런 선입견도 있어, 젖꼭지 하나 돌리는 것도 무섭게 느끼고 있는 사이클리스트는 많을 것입니다.

과연 그럴까요?

이번은, 「시로우트」를 어디까지 할 수 있는지를 검증해 보고 싶습니다만, 실제로 도전하지 않아도 상당히, 알아 두는 것만으로도 사이클리스트로서의 폭은 늘어날 것입니다.

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1 「뭐라고」 흔들어에 필요한 공구

본격적인 흔들기를 하려고 하면 흔들림대는 빠뜨릴 수 없는 것입니다. 구입하려면 큰 장을 박아야합니다. 싼 것은 무게와 강성이 부족하고 불안정합니다.

그러나, 여기에서는, 간단한 흔들림 의 대처를 상정하고 있기 때문에, 차재 그대로 해 버리자고 하는 이야기입니다.

방법은 간단하고, 자전거의 천지를 거꾸로 하고, 안장과 핸들로 차체를 지지하면, 휠을 공전시킬 수 있는 상태가 됩니다. 이것으로 간이 흔들림대의 완성입니다.

그러나 과연 공구가 필요합니다. 다음 두 점입니다.

• 젖꼭지 회전 : 작은 공구입니다. 가격은 싸기 때문에 고품질의 것을 선택하십시오.
• 스포크 장력 미터 : 스포크 장력을 측정하는 데 사용됩니다. 가격은 수천엔 정도이므로 자전거 타는 것, 가지고 있어 낭비되지 않습니다. 기준이 되는 수치를 얻을 수 있는 정도의 것으로 충분합니다.

※ 실은, 경우에 따라서는, 또 하나 필요하게 되는 간단한 공구가 있습니다만, 그것에 대해서는 후술합니다.

2 휠의 흔들림에 필요한 지식

드디어 본제에 들어갑니다.

① 이것은 휠을 위에서 본 사진입니다.

실제로는, 차재의 휠에는 타이어가 붙어 있기 때문에, 휠의 흔들림은 조금 보기 어렵습니다. 번거롭지 않으면 타이어를 제거한 상태에서 수행하는 것이 좋습니다.

젖꼭지 는 림 구멍 너머, 스포크의 뿌리를 들여다 봅니다. 아래 사진의 중앙 부근입니다.

② 기본적인 원리는 다음과 같습니다.

• 휠이 오른쪽 으로 흔들리는 → 허브 왼쪽 에서 자라는 스포크를 조입니다

오른쪽에서 자라는 스포크를 풀어도 같은 효과를 얻을 수 있지만, 기본은 "조는"입니다. 휠이 왼쪽으로 흔들릴 때는 반대쪽을 조입니다.

• 휠이 세로 로 흔들리는 → 휠이 세로로 나오는 부분의 스포크를 조입니다

다만, 오른쪽을 조이면, 옆의 왼쪽도 마찬가지로 조여, 좌우의 밸런스를 취하는 것이 요령입니다.

차재에서는 알기 어려운 조정일지도 모릅니다. 무엇보다, 세로 흔들림이 나와 있는 케이스는 그다지 많지 않다고 생각됩니다.

그렇다면 스포크를 '체결', '완화'하려면 어떻게 해야 합니까?

"젖꼭지를 돌리십시오!"그것은 절반 정답입니다.

정답은 림측에서 허브를 보고 젖꼭지를 오른쪽으로 돌리면 조이는 (=텐션이 강해짐)입니다. 일반 나사와 동일하지만 마침내 반대쪽으로 돌리기 쉽기 때문에 주의가 필요합니다.

3 휠의 흔들림의 구체적인 순서

원리를 알게 된 곳에서 드디어 실제로 흔들어 보자.

① 휠을 회전시켜 흔들림의 모습을 관찰합니다. 림 브레이크의 차체라면 브레이크 슈가 좋은 표시가 됩니다. 디스크라면 체인 스테이와 프론트 포크가 표시가 될 것입니다. 1~2곳이 뽀콧과 흔들리는 증상은 비교적 경미하고, 여기서 상정한 케이스입니다. 익숙하지 않은 동안은 흔들리고있는 부분에 장소 표시로 테이프를 붙여 작업하면 알기 쉽습니다.

② 림이 오른쪽으로 흔들리고 있다고 가정합니다. 그 부분에 가장 가까운 왼쪽 스포크 조이기 위해 드디어 젖꼭지를 돌립니다. 얼마나 돌리는지 알기 어려운 곳입니다. 시험에 1/4 회전 돌려 봅니다. 이 정도라면 크게 균형이 무너질 우려가 없습니다. 익숙해지면 더 돌려봐도 괜찮습니다. 또, 니플을 돌리는 개소는, 1점만은 아니다. 그 주변도 조금 겸손하게 돌려주는 것이 요령입니다.

(니플 회전이 아니라 림의 구멍에서 일자 드라이버를 꽂아도 조정할 수 있습니다만, 초보자에게는 젖꼭지 회전이 취급하기 쉽습니다)

돌린 후 즉시 휠을 회전시켜 흔들림 상태를 확인합니다. 흔들림이 없어지면 같은 과정을 반복합니다. (서서히 젖꼭지의 돌리는 방법은 적게 갑니다) 의외로 순조롭게 흔들림이 가라앉는 것에 쾌감을 기억할지도 모릅니다. 이 작업은 경험이 물건을 말합니다만, 원리를 파악해 작업을 행하는 한은, 어떠한 흔들림은 가라앉습니다.

거친 흔들림의 폭은 1㎜라고 하는 것이 기준입니다만, 실제로 해 보면, 그런 단순한 것도 아닌 것을 깨닫겠지요. 시로우트 하는 것, 어딘가에서 타협하는 것이 올바른 길입니다.

작업을 마친 휠은 조금 힘을 담아 스포크를 2~3개씩 잡고, 전체를 친숙하게 해 봅시다. 나중에 미친 것이 나오기 어려워집니다. 그런 다음 다시 회전을 확인하십시오.

③ 흔들림이 작은 것은 이와 같이 잘 대처할 수 있습니다만, 격렬한 흔들림의 경우는 경험이 필요하게 됩니다. 기본적으로, 방금전과 같은 작업을 합니다만, 센터(허브 좌우의 중심에 타이어의 트레드의 중앙이 일치한다)가 미치는 일이 있어, 이렇게 되면 센터 게이지등의 공구가 필요하게 됩니다. 불행히도, 본 기사의 취지의 범위를 넘어 버립니다.

④ 여기서 신경이 쓰이는 것은 스포크의 텐션 입니다. 젖꼭지를 조이는 것만으로는 전체의 텐션이 점점 높아져 버릴 수 있습니다. 거기서 활약하는 것이 텐션 미터 입니다. 미리 조정 전의 텐션을 측정해 둡니다. 모든 스포크에 대해 수행합니다. 대체로 중심값이 잡히고, ±3~5 정도의 오차가 보통인 것을 알 수 있습니다.

글쎄, 스포크를 튕겨 소리의 높이가 낮고 장력을 판단하는 것을 볼 수 있지만, 절대 음감의 소유자가 아닌 한 시로우토는 장력계에 의존하는 것이 무난합니다.

가능하다면, 젖꼭지를 움직일 때마다 텐션을 체크해, 상정 범위의 수치에 들어가 있는 것을 확인하면서 행하면 좋을 것입니다. 너무 높아지는 것 같으면 조이는 것이 아니라, 옆의 반대측의 스포크를 풀어서 조정합니다.

좌우로 오프셋한 휠의 경우 스포크 텐션이 좌우로 다를 수 있음을 알아두십시오.

⑤ 에어로 스포크 의 경우에는 또 한 번 필요합니다. 에어로스포크의 단면 형상은 진원이 아니고, 편평한 형태를 하고 있습니다. 키시멘상이라고 말하면 좋을까요. 이것에 젖꼭지 회전으로 힘을 가하면 ... 무려 꼬여 버립니다. 예외없이.

이를 수정하기 위해 " 스포크 홀더 (스포크 키) "라는 공구가 있습니다. 사용하는 것은 젖꼭지를 돌릴 때가 아니더라도 나중에 OK입니다. 니플 근처의 스포크부에 꽂아 돌리는 것으로 간단하게 비틀림을 잡을 수 있습니다. 다른 공구도 대용 가능할지도 모릅니다만, 스포크에 상처를 붙일 가능성이 있고, 천엔 전후로 입수할 수 있으므로 준비해 두는 것을 추천합니다. (파크 툴제의 긴 것보다, 아래의 사진과 같은 타입이 사용하기 쉬울지도 모릅니다.철의 구조재에 두꺼운 수지로 커버되고 있습니다)

4 마지막으로

「뭐라고」 흔들림의 해설의 생각이, 그만한 열이 담겨 버린 것 같습니다.

「어려워서 자신에게는 무리다」라고 생각했는지, 「뭐야, 할 수 있을까!」라고 생각했는지, 어느 쪽입니까?

그러나, 사실, 여기까지의 감옥을 잡아만 하면, 본격적인 흔들림도 어렵지 않다고 생각합니다. 그리고 심지어는 스스로 수조 휠을 만들어 버린다는 존경할만한 행위도 꿈이 아닙니다.

「자전거의 세계는, 좀처럼 안쪽이 깊다」라고 닌마리하고 있는 당신은, 벌써 이쪽의 세계의 동료입니다. ICAN과 함께 비밀을 구경합시다! Ⓗ

【참고 화상 : ICAN 출하 시 휠의 흔들림】

【ICAN 로드 휠 라인업】

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