도로 자전거 스포크와 허브에 대해 이야기
스포크 와 허브 , 별로 신경 쓰지 않는 존재이고 스스로 파트를 선택할 수 있다는 것도 아니다.
그러나, 이 근처의 파트의 이야기도, 역시 흥미롭다.
그렇다면 휠의 또 다른 중요한 구성 요소 인 스포크와 허브에 대해 이야기 해 봅시다.
스포크의 공기 저항은 림보다 중요합니다.
현재 스포크의 모양에는 여러 가지가 있습니다.
단면이, 종래의 진원형의 것 외에, 에어로 형상을 한 것도 늘어나고 있습니다.
이것은 스포크가 어떻게 공기 역학에 영향을 미치는지 이야기합니다.
휠이 회전하는 곳을 상상해 봅시다.
중심의 허브보다 하반부는 진행 방향에 대해 같은 방향으로 회전하고 있습니다.
즉, 이 부분에서는 공기 저항이 많이 발생하지 않습니다.
그럼 휠의 상반부는 어떻습니까?
진행 방향과 반대로 회전하고 있지 않습니까! 이것이 상당히 격렬한 공기 저항이 되는 것입니다.
따라서 이 방향에 대해 스포크의 형상을 정돈해 조금이라도 저항을 줄이는 것은 에어로 대책으로서 유효하게 되는 것입니다.
또한 여러 스포크가 겹치면 난기류가 발생하기 쉽습니다. 휠 측면을 판으로 덮은 디스크 형상이면 에어로 효과는 기대할 수 있습니다만, 이번은 횡풍의 영향을 격렬하게 받아 버립니다.
도로 자전거 스포크 패턴
이 외에, 공기 저항을 줄이는 대책으로서, 배턴 휠 등도 생각되어 왔습니다만, 로드 오토바이에의 결정타는 아직 없는 것이 현상입니다.
따라서 스포크 패턴을 생각하는 것이 현실적인 공기역학적 대책 중 하나가 됩니다.
여기서 스포크가 담당하는 힘에 대해 생각하고 싶습니다.
스포크는 막대 모양의 철사라고 할 수 있습니다. 철사는 강요에 약하고 당기기에 강하다. 따라서 휠도 스포크의 당기는 힘을 이용합니다.
정지 상태의 휠은 중앙 허브를 위에서 스포크로 매달아 지지합니다. 놀랍게도, 이때 다른 스포크는 사실상 어떤 응력도 받지 않았다.
크랭크를 돌리면 스포크에 다른 힘이 가해집니다. 진행 방향에 대해 후방에 자는 스포크들의 차례입니다. 그러나 이것은 뒷바퀴만의 이야기입니다. 추진력에 관여하지 않는 프런트 타이어는, 응력을 받지 않기 때문에 스포크의 편성이 간략화할 수 있는 것입니다.
멈출 때는 어떨까요? 디스크 브레이크의 경우는 조금 복잡합니다. 브레이킹 시에는 방금전과 반대의 스포크가 허브로부터의 힘을 받게 됩니다.
따라서 디스크 브레이크 휠은 스포크를 늘려야 합니다. 이것이 디스크 휠이 탄젠트 세트이고 레이디얼 세트가없는 이유입니다.
사실, 휠 메이커는 모든 가능성을 시도하고 현재 보이는 패턴에 침착합니다.
극한까지 스포크수를 줄인 스프린트용의 것으로부터, 내구성을 중시해 확실히 짜는 것까지 있어, 선택할 때의 기준으로 할 수 있습니다.
【참고 기사】 자전거 스포크의 편성을 철저 해설
스포크의 장력에 대하여
거리를 달린 휠은 나름대로 느슨해져 옵니다만, 스포크의 신장에 의한 텐션의 저하에 대해서는, 그다지 의식이 가지 않는 것입니다. 경우에 따라 스포크 당 장력에 차이가 생기고 균형이 무너질 수 있습니다.
달린 휠은 한번 스포크의 텐션 조정을 프로 숍에 의뢰하면, 뜻밖의 리프레시 효과가 있을지도 모릅니다.
허브의 구조도 알아 두자.
허브의 베어링 구조에는 크게 두 가지가 있습니다.
① 컵 & 콘식
옛부터 사용되고 있는 것으로, 컵과 볼이 독립한 파트로 구성되어 있어 메인터넌스가 필요합니다. 그러나, 정기적인 그리스 교환과 클리어런스 조정을 하는 것으로, 항상 베스트인 상태를 유지할 수 있어, 시마노나 캄파뇨로 등의 일부 모델에서는 현재도 이 형식을 채용하고 있습니다.
② 실드 베어링식(카트리지 베어링)
안의 구조 전체를 씰로 덮어, 메인터넌스 프리를 실현시킨 것입니다. 현재 대다수의 모델에 채용되고 있는 것입니다. 조정은 불필요하고, 흔들림이 나오면 베어링 전체를 교환하게 됩니다.
컵 & 콘과 실드 베어링의 성능 차이는 없습니다. 그러나 베어링의 정확도로 인한 등급 차이는 분명합니다.
실은, 베어링에 관해서, 일본제가 높은 쉐어를 가지고 있어, 정밀도의 높이로 군을 뽑고 있다고 되어 있습니다.
퀵 릴리즈와 스루 액슬의 차이
로드 바이크의 휠 탈착시에, 종래부터 퀵 릴리즈 레버가 사용되어 왔습니다. 그러나, 디스크 브레이크의 채용에 수반해, 강성 강화의 면으로부터 스루 액슬이라고 하는 방식이 일반화해 온 것은 알고 있는 대로입니다.
퀵 릴리즈가, 얇은 샤프트로 포크 엔드를 양측으로부터 끼우는 구조인 것에 비해, 스루 액슬은 굵은 샤프트를 포크에 관통시키는 구조입니다. 이 때문에, 돛사의 탈착에는 다소 번거롭지만, 강성을 높이고 회전 저항을 줄이는데 효과적인 방법이라고 할 수 있습니다.
40㎜ 높이의 디스크 브레이크용 ICAN 카본 휠을 소개합니다.
가격은 전후 세트로 105,570엔(세금 포함)이 됩니다.
UCI 인증으로 2년간 보증 첨부의 신뢰할 수 있는 모델입니다.
스포크 는 Sapim사의 CX-Ray, 에어로스포크 형상의 정평이 있는 제품입니다.
허브 는 DT사의 DT240S/350S를 사용하고 있습니다.
둘 다 세계적으로 유명한 부품으로 ICAN 휠의 신뢰성을 더욱 높여줍니다.
요약
어땠어?
휠을 선택할 때의 선택 눈의 플러스가 되면 다행입니다.
ICAN의 휠은 섬세한 부품에도 일절 손을 빼지 않고 제작되고 있습니다.
후보 중 하나에 추가해 주시면 기쁩니다.
【참고 기사】
