공기를 넣으면 가벼워지므로 오해가 발생합니다.

「공기는 넣을 만큼 넣는 것이 젓는 저항은 적게 되는 것은 아니다」라고 하는 오해입니다.

여기에서는 자전거의 타이어의 공기압이 너무 높으면 어떻게 되어 버리는지를 알려 드리겠습니다.

타이어 적당 공압

자전거 타이어에는 적절한 공기압이 있습니다.

실제로는 튜브에 공기를 넣습니다만, 튜브는 타이어 안에 들어가 버리기 때문에 보통으로는 보이지 않습니다.

그래서 타이어에 적절한 압력이 쓰여 있습니다.

조금 번거로운 것은 일반적으로 4개 단위가 있습니다.

・bar(바루)

・PSI(푸사이, 피에스아이 등)

・kPa(킬로파스칼)

・kgf/cm2(킬로그램 포스퍼 제곱 센티미터)

나라마다 사용되고 있는 단위가 다르기 때문에, 제조국이나 수출국에서 메이저인 단위가 써 있는 것이 많습니다.

덧붙여서, 일본에서는 SI 단위의 kPa(킬로파스칼)가 표준이 되고 있습니다만, 정육점 등에 가서, 「돼지 프레임 20 N(뉴턴) 주세요」등이라고는 말하지 않습니다.

「돼지 팽이 200g(그램)주세요」라고 하는 것은 알 수 있다고 생각합니다.

이것은 공업 단위라고 하는 것으로, 옛날부터 일본에서 일반적으로 사용되고 있던 것입니다.

그리고 현재도 주류가 되고 있습니다.

다만, 기계계나 건축계에서는 kg등의 공업 단위로 이야기를 하는 것은 적고, N(뉴턴)등의 SI 단위로 이야기를 하는 것이 대부분이 되고 있습니다.

오해로서는, 자주 「미니벨로의 적정 압력은 어느 정도입니까?」라든가 「로드 바이크라고 얼마나 보통입니까?」라고 질문되는 경우가 많습니다.

실은, 타이어는 차종이 아니라 타이어의 제품마다 지정되어 있는 압력이 다릅니다.

사용되고 있는 재질인지, 타이어의 지름이나 폭인지는 모릅니다만, 같은 지름에서도 지정되어 있는 압력이 다른 것은 틀림없습니다.

그 때문에 위 그림과 같이 예를 들 수는 있습니다만, 「보통 얼마나」라고 하는 것은 꽤 대답하기 어려운 질문이 됩니다.

적정 공기압에도 범위가 있다

필자가 알고 있는 한, 공기압의 기재는 2개 이상의 단위로 쓰여지는 것이 대부분입니다.

그리고, 범위가 지정되고 있는 경우와, 상한이 지정되고 있는 경우가 있습니다.

어느 정도 이상의 공기압이 없으면 차도에서 보도에 오르는 정도의 단차로 림을 쳐 버려 펑크하기 쉬워져 버립니다.

타이어가 부서진 상태로 타는 분은 소수라고 생각하므로, 상식의 범위에서 ○kgf/㎠~○kgf/㎠로 하고 있는 경우와, 상한을 결정해 ○kgf/㎠ 이하로 하고 있는 경우가 있습니다.

생각의 차이이므로, 각각에 차이가 있는 것은 아니라고 생각해도 좋을 것입니다.

범위 지정의 경우는, 상한의 7할 정도에 하한이 설정되어 있는 것이 많은 것 같기 때문에, 상한치를 넘지 않는 범위에서 공기를 넣고 있으면 문제 없을 것입니다.

또한 공기는 어느 정도의 기간에 조금씩 빠져 나갑니다.

정기적으로 확인하는 것이 좋습니다.

특히 결정은 없습니다만, 경험칙으로 말하면 이하를 참고로 해 주세요.

경쾌차, 시티 사이클・・・7일에 1도

미니벨로・・・4일에 1도

크로스 바이크・・・6일에 1도

도로 자전거 ... 5 일에 1 번

매일 타고 통근 통학으로 5km 이상 타는 가정에서의 참고치입니다.

대략 주말마다 조금만이라도 체크하면 좋다고 생각합니다.

스포츠카의 타이어 폭은 좁다

로드 오토바이나 크로스 오토바이의 경우, 타이어의 지름은 700(27인치 상당)으로 폭은 25라든지 23라든지가 많은 것 같습니다.

간단하게 생각해 타이어의 폭이 좁고, 지면과의 접지 저항이 적어지고 있습니다.

그 옛날, 지면과의 접지 저항은 적으면 적은 것이 좋다는 생각이었기 때문에, 타이어는 점점 가늘어져 가고, 23이 주류라고 하는 시기도 있었습니다.

최근에는 어느 정도 이하라면 그립력이 너무 많아서 반대로 좋지 않다는 생각도 나오고 있습니다.

접지 저항과 그립력은 결국 같기 때문에, 「딱」이 어딘가에 있을 것입니다.

25에서도 마마챠리 등과 비교하면 충분히 폭은 좁고 저항은 적기 때문에이 근처는 좋아하는 세계라고 생각합니다.

타이어의 공기압이 너무 높으면 어떻게 되는가

어느 쪽도 상한은 지정되어 있으므로, 그것을 넘지 않도록 공기를 넣으면 문제 없습니다만, 오해해 「공기는 많이 넣는 것이 페달은 가볍다」라고 생각해 버려, 공기압도 보지 않고 에 공기를 넣으면 최악의 버스트 (타이어 파열)의 위험이 있습니다.

특히 타이어가 열화되었을 때 위험합니다.

필자도 10년 이상 전에 했으므로, 한번 보면 그런 실패는 하지 않을 것입니다.

열화된 타이어는 찢어지기 쉬워집니다.

그 상태에서, 내측으로부터 상정 이상의 힘이 계속 가해지는 이유이므로 위 그림과 같이 내측으로부터 튜브가 튀어 나와 타이어를 찢는 것 같은 일이 일어나 버립니다.

이것이 주행 중에 발생하면 튜브도 파열되어 꽤 위험합니다.

평소부터 타이어의 체크, 공기압의 체크는 게으르지 않게 하고 싶은 것입니다.

라이터：오쿠노 아키라