カーボンホイールを選ぶ際、多くのサイクリストが気にするのが「重量」「剛性」「空力性能」、そして「価格」のバランスです。

高性能なカーボンホイールほど価格も高くなりやすく、軽量性や高い剛性を求めると、どうしても予算が大きくなってしまいます。

今回ご紹介するのは、ICANのAEROシリーズに属する50mmハイトのカーボンホイールです。

実際にホイールを手に取って重量を測定し、スポークテンションやカーボン内部の状態を確認したうえで、実走による加速感、登坂性能、コーナリング、快適性、横風への対応まで詳しくチェックしています。

今回は、単に「軽い」「速い」といった印象だけではなく、実測データと実走フィーリングの両面から、その特徴を見ていきます。

50mmハイトながら、実測重量は約1,247g

まず注目したいのが重量です。

今回テストしたのは50mmハイトのモデル。メーカー公称値に対して、実際のホイール重量がどの程度なのかを確認するため、リムテープとバルブを取り外した状態で実測しています。

測定結果は、

• フロント：573g

• リア：674g

• 合計：1,247g

という結果になりました。

50mmクラスのカーボンホイールとしては、非常に軽量な部類に入る数値です。

特に注目したいのは、単純にホイール全体が軽いだけではなく、ハブにも軽量化が施されている点です。

AERO 50Ⅱに採用されているD91ハブは、従来モデルから約49g軽量化されており、ハブ単体の重量は約279g。

ホイールの中心部に位置するハブの軽量化も、セット全体の軽量化に貢献しています。

軽量ホイールは、実際の走行で違いを感じるのか？

「ホイールが100g軽くなったところで、本当に走りが変わるの？」

これはホイールを交換するとき、多くの方が気になるポイントでしょう。

実際の走行では、軽量化によるメリットを特に感じやすいのが、登坂や加速の場面です。

信号待ちからの発進、コーナーからの立ち上がり、短い坂を登るときなど、速度を上げる場面ではホイールの回転を素早く立ち上げる必要があります。

AERO 50Ⅱは50mmハイトでありながら約1,247gという軽量な仕上がりになっているため、走り始めや加速時には軽快な印象があります。

もちろん、ホイール重量だけで走行性能が決まるわけではありません。

タイヤ、チューブ、空気圧、フレーム、ライダーの体重や脚力など、さまざまな要素が関係します。

しかし、長い登りやアップダウンの多いコースでは、軽量ホイールならではの軽快感を感じやすいでしょう。

23mmのリム内幅で、28～32Cタイヤに対応

AERO 50Ⅱのリム内幅は23mm。

近年のロードバイクでは、28C前後のタイヤを使用するスタイルが一般的になっており、23mmのリム内幅は現代的なロードバイクとの相性を考えた設計です。

レビューでは28Cおよび32Cのタイヤを使用してテストを行っています。

また、チューブレスレディにも対応しているため、通常のインナーチューブを使用したセッティングだけでなく、チューブレスタイヤによる運用も可能です。

用途や好みに合わせてタイヤシステムを選択できるのもポイントです。

Sapim CX-Rayスポークを採用

スポークには、軽量ホイールで高い評価を得ているSapim CX-Rayを採用しています。

CX-Rayはエアロ形状のスポークでありながら軽量性と強度を両立しているのが特徴です。

カーボンホイールでは、リムだけでなくスポークやハブを含めたホイール全体の設計が重要になります。

AERO 50Ⅱでは、軽量なリムに加えてCX-Rayスポークを組み合わせることで、重量を抑えながらしっかりとした剛性感を狙った仕様となっています。

実走レビューでも、ダンシングやスプリント時に大きな横方向のたわみを感じにくく、ペダリングした力がしっかりと路面へ伝わる感覚が評価されています。

スポークテンションを実測

ホイールの完成度を確認するうえで、スポークテンションも重要なチェックポイントです。

スポークテンションが不均一な状態では、荷重がかかった際のホイールの動きにばらつきが生じたり、長期的な振れの原因となったりする可能性があります。

今回の測定では、フロントホイールの各スポークが10％の許容範囲内に収まり、左右のテンションも非常に近い結果となりました。

リアホイールについても、ドライブサイドの12本すべてが基準範囲内。

ノンドライブサイドでは24本中2本がわずかに範囲外となりましたが、全体として非常に均一なテンション状態でした。

完成車として組み上げられたホイールの品質を確認するうえで、こうした実測データは重要なポイントです。

D91ハブ＋45Tラチェット

ハブにはICAN独自設計のD91ハブを採用しています。

従来モデルから軽量化されたD91は、重量面だけでなく、45Tスターラチェット方式による8°の噛み合い角も特徴です。

ロードバイクで一般的な走行をする場合、8°という数値は十分実用的な範囲です。

特に信号からの発進や、ペダリングを再開した際のレスポンスなど、ロードライディングに必要な反応性を確保しています。

また、フリーハブのラチェット音については、ペダリングを止めた際に適度なクリック音が聞こえるタイプ。

完全な静音タイプではありませんが、走行中にハブの存在を感じられる程度のサウンドに仕上がっています。

T700＋T800カーボンによる剛性感

AERO 50ⅡにはT700およびT800カーボンを組み合わせています。

T700はカーボンホイールで広く使用されている素材で、強度とコストのバランスに優れています。

一方、T800はより高い剛性感を狙った素材として使用されています。

今回の実走レビューでも、スプリントやダンシング時のホイールの剛性感が高く評価されています。

特に平坦路で速度を上げる場面や、坂道で強く踏み込んだときには、入力したペダリングパワーをしっかり受け止めてくれる印象です。

軽量でありながら、単に「柔らかく軽いホイール」ではなく、スポーティーな走りを楽しめる剛性感を備えていることがAERO 52の特徴のひとつです。

登坂・加速性能

AERO 50Ⅱの性能を特に感じやすいのが、登坂と加速です。

50mmハイトのディープリムでありながら、約1,247gという重量に抑えられているため、登りではホイールの軽快さを感じやすくなっています。

また、コーナーからの立ち上がりや短い坂を越える場面でも、ペダリングを開始した際にスムーズに速度を上げていける印象です。

もちろん、50mmハイトは軽量クライミングホイールとは異なるカテゴリーです。

しかし、平坦路でのエアロ性能を意識しながら、登坂時の重量もできるだけ抑えたいというライダーにとって、50mmというリムハイトと軽量性の組み合わせは魅力的な選択肢になります。

快適性と路面からのフィードバック

剛性の高いホイールは、一般的に路面からの入力を感じやすくなる傾向があります。

AERO 50Ⅱも例外ではなく、舗装状態の良い道路ではシャープでダイレクトな走行感を楽しめる一方、荒れた路面では路面からの振動を比較的はっきり感じる場面があります。

ただし、タイヤの選択によって乗り心地は大きく変わります。

今回のレビューでは32Cのチューブレスタイヤを使用しており、タイヤそのものが路面からの細かな振動を吸収しています。

AERO 50Ⅱの性能を活かしながら快適性も重視したい場合は、適切なタイヤ幅と空気圧を組み合わせることが重要です。

高速域での安定感とコーナリング

下りや高速コーナーでは、ホイールの剛性と安定性が重要になります。

実走テストでは、高速域でも挙動が安定しており、コーナー進入時に不安定な動きを感じにくいという評価でした。

ディスクブレーキとの組み合わせでは、制動時のコントロール性も良好。

しっかりとした剛性感があるため、下り坂でもホイールの動きが予測しやすく、ロードバイクらしいスポーティーな走行を楽しめます。

50mmハイトならではの横風への対応

50mmのディープリムを選ぶ際には、横風への対応も考えておきたいポイントです。

穏やかな風や通常の走行条件では安定していますが、強い突風が吹く環境では、特にフロントホイールが横方向へ動く感覚を感じる場合があります。

これはAERO 50Ⅱに限った特徴ではなく、50mmクラスのディープリムホイールでは一般的に考慮すべきポイントです。

海岸沿いや風の強い地域を頻繁に走る場合、横風への対応をより重視するなら、38～40mm程度のリムハイトも選択肢になります。

一方、平坦路での高速巡航やエアロ性能、スポーティーな外観を重視するライダーにとっては、50mmハイトは魅力的な選択です。

実際に確認された改善ポイント

今回のレビューでは、AERO 50Ⅱのメリットだけでなく、いくつかの改善ポイントについても言及されています。

まず、内側から確認したカーボンの仕上げについては、表面に若干の波打ちや樹脂のムラが確認されたものの、構造上の重大な問題を示すような所見はありませんでした。

外観から確認できる部分ではないため、通常の使用で気になるものではありませんが、製造品質という観点では今後さらに改善できるポイントといえます。

また、アルミ製フリーハブボディについては、使用するカセットや走行距離によっては、カセットスプロケットがフリーハブに食い込む可能性があります。

これはアルミ製フリーハブに一般的に見られる特徴であり、AERO 50Ⅱだけに限った問題ではありません。

長期間使用する場合には、定期的な点検を行うことをおすすめします。

AERO 50Ⅱはどんなライダーにおすすめ？

今回のレビューを総合すると、AERO 50Ⅱは以下のようなライダーに適したホイールといえるでしょう。

• 軽量なカーボンホイールを探している

• 平坦路だけでなくヒルクライムも楽しみたい

• 50mm前後のディープリムを使用したい

• 加速時の軽快感を重視したい

• スプリントやダンシングでしっかりした剛性感が欲しい

• 28～32Cタイヤを使用したい

• チューブレスにも対応したホイールを探している

• ホイール交換によってロードバイクの走行性能をアップグレードしたい

特に、ディープリムならではのエアロ性能と、軽量ホイールならではの軽快感を一つのホイールセットで両立したい方には、検討する価値のあるモデルです。

まとめ｜軽さだけではない、バランスの良さが魅力

今回の実測・実走レビューで特に印象的だったのは、50mmクラスのディープリムでありながら、約1,247gという軽量性を実現している点です。

さらに、Sapim CX-Rayスポーク、D91ハブ、45Tスターラチェット、T700＋T800カーボンといった仕様を組み合わせることで、軽量性だけでなく剛性感や加速性能にも配慮されています。

実際の走行では、登坂や加速時の軽快感、スプリント時のしっかりした剛性感、高速域での安定感など、ロードバイク用ホイールとして重要な性能をバランスよく備えていることが確認されています。

一方で、カーボン内部の仕上げやアルミ製フリーハブなど、使用前に知っておきたいポイントもあります。

ホイール選びでは「軽ければ軽いほど良い」「ディープリムなら速い」という単純な判断ではなく、自分の走行スタイルや使用するタイヤ、走行環境まで含めて選ぶことが大切です。

AERO 50Ⅱは、軽量性、剛性、エアロ性能、そして日常のロードライディングに必要な実用性をバランスよく求めるライダーに向けた、スポーティーなカーボンホイールです。

これからホイールのアップグレードを検討している方は、ぜひ自分のライディングスタイルと照らし合わせながら、その性能をチェックしてみてください。