타이어 교환 기준

자전거의 타이어의 교환 기준은, 많은 사이트를 봐도 「3년」이라든지 「3,000km」라고 쓰여져 있어, 자신의 자전거의 타이어로 교환할 필요가 있는지 잘 모릅니다.

예를 들어, 통근이나 통학으로 편도 5km 달리는 것으로, 하루에 왕복으로 10km가 됩니다.

연간 250일 정도 통근·통학한다고 해서, 비오는 날은 자전거를 타지 않는다면, 연간에 150일 정도 자전거를 타겠습니까.

10km×150일=1,500km

즉, 2년 정도로 3,000km에 도달합니다.

그리고 여기서 별로 알려지지 않은 정보이지만 타이어를 가장 열화시키는 것은 마모가 아닙니다.

가장 큰 적은 "자외선"입니다.

필자는 기계 설계자입니다만, 옥외에서 사용하는 기계는 수지 부품이나 고무 부품의 열화가 심합니다. 대책에 항상 고생하고 있기 때문에 경험으로 잘 알고 있습니다.

자외선은 고무를 과학적으로 열화시킵니다.

깨지기 쉬워지고, 마모되기 쉬워지고, 나쁜 영향을 받습니다.

대책을 하면 일에 맞지 않는 장소에 주륜하거나 UV 컷의 자전거 커버를 사용함으로써 열화를 경감할 수 있습니다.

■교체할 때 체크하는 것

타이어 교체 시기를 파악하는 것은 어렵습니다.

분명히 열화하고 있는 물건은 논외로서 경계가 되는 판단은 어렵다고 생각합니다.

이번에는 미묘한 라인의 실례가 있으므로 이미지와 함께 알려드립니다.

조사해 보면 림 부분에 균열이 들어있었습니다.

균열이 들어가고 녹이 조금 보입니다.

그건 그렇고, 이것은 앞 바퀴입니다.

후륜의 타이어에 균열이 없는 것 같습니다.

교환할 때는 타이어뿐만 아니라 높이 부분도 어떻게든 해야 할지도 모릅니다.

타이어 자체에 균열이 들어 있습니다.

얼마나 깊은 균열인지 확인해야합니다.

이미지에서도 알 수 있다고 생각합니다만, 균열의 틈새로부터 짠 와이어와 같은 것이 보입니다.

이것은 케이싱이라는 타이어의 모양을 만드는 것입니다.

보통은 마모되어 케이싱이 보이는 것입니다만, 균열로 갑자기 케이싱 부분까지 와 있습니다.

이것은 교환하는 것이 좋습니다.

갑자기 「교환하는 것이 좋다」라고 하는 결론에 이르렀습니다만, 전후의 타이어의 홈도 체크해 두고 싶습니다.

후륜의 타이어 상태입니다.

다소 문지르고 있지만, 그루브는 아직 눈으로 보고 확인할 수 있으므로, 교환은 좀 더 앞으로도 좋을지도 모릅니다.

앞바퀴의 타이어 상태는 여기입니다.

타이어의 마모도 별로 없고, 이대로 사용해 문제 없을 것 같습니다.

전륜과 후륜을 비교하면, 필자의 경우는 후륜이 줄어들기가 빠른 것 같습니다.

■타이어 선택

그런데 앞바퀴는 타이어의 측면에 균열이 있었고, 후륜은 다소 마모된 상태였습니다.

전륜은 교환 필수로서, 후륜은 판단에 고민하는 느낌입니다.

그러나 앞바퀴의 타이어를 교환하기 때문에 함께 후륜도 교체하는 것이 좋다고 판단했습니다.

그런데, 전후의 타이어 교환을 한다고 결정하면, 우선은 자신의 타이어의 사이즈를 조사합시다.

타이어의 크기는 타이어의 측면에 쓰여져 있습니다.

자전거 본체를 봐도 모르는 것입니다.

타이어 측면에 쓰여진 문자를 보면 다음과 같이 쓰여졌습니다.

MAXIMUM RECOMMENDED INFLATION PRESSURE 110 PSI 7.7BAR770KPA

주문과 같습니다.

영어권이 아닌 나에게는 아무 정보도 들어오지 않습니다.

「MAXIMUM RECOMMENDED INFLATION PRESSURE」의 부분은, 「권장 최대 공기압」이라고 말한 곳입니까.

알고 버리면 이것은 그리 어려운 것이 아니었습니다.

공압이 쓰여진 것 같기 때문에, 타이어의 사이즈는 아니었습니다.

하지만 모처럼이므로 그 다음의 암호도 해독해 둡시다.

다음의 「110 PSI 7.7BAR770KPA」는 실은, 3개의 일이 계속해 쓰여져 있는 것입니다.

나누어 쓰면 이렇게 됩니다.

「110 PSI」 「7.7BAR」 「770KPA」의 3개입니다.

「PSI」는, 중량 파운드 매 평방 인치의 것으로, 야드 파운드법으로 쓰여져 있는 것입니다.

덧붙여서, 이 단위를 사용하고 있는 나라는, 미국, 미얀마, 라이베리아 정도에서만 사용되고 있는 것 같습니다.

그래도 처음 온다든가, 미국 강합니다.

다음 "BAR"는 바.

옛날에는 일본에서도 사용되고 있던 단위입니다.

일기 예보 등에서도 「밀리바르」가 사용되고 있었습니다.

최근에는 「헥토파스칼」이군요.

PSI와 BAR의 관계는 「100PSI=6.89BAR」입니다.

즉, 110PSI=7.58BAR인데 반올림하여 7.6BAR.

다소의 오차는 있습니다만, 110PSI=7.7BAR가 타이어 표면에 쓰여져 있는 것입니다.

그리고, 「KPA」는 킬로파스칼의 일.

「1BAR=100킬로PA」이므로, 7.7BAR=770KPA입니다.

간단히 말하면, 3개의 단위가 적혀 있습니다.

가리키는 압력은 모두 동일하다.

그리고, 변환하는 것은 힘들기 때문에, 각각 변환한 값이 쓰여져 있습니다.

이야기는 그것이었지만, 타이어의 크기는 다른 장소에 기재되어있었습니다.

「25-622」「700×25C」라고 쓰여져 있습니다.

「700×25C」의 앞에 쓰여진 「25-622」는 ETRTO 규격으로, 림의 폭과 비드 폭이 되고 있습니다.

후반의 「700×25C」는, 타이어의 직경 700 mm(70 센치)×폭 25 mm(2.5 센치)와 타이어의 사이즈가 쓰여져 있습니다.

Amazon에서 「700×25C」라는 키워드로 검색하면, 2,500엔 정도부터 2만 6000엔 정도까지 48상품이 있었습니다.

양쪽 모두 합치하고 있을 필요가 있으므로, 「25-622」 「700×25C」로 검색하면 틀림없습니다.

그리고는, 타이어의 형상이 3종류 있기 때문에, 거기도 체크입니다.

덧붙여서, 그 형상은 「튜블러 타이어」 「클린쳐 타이어」 「튜브리스 타이어」의 3 종류입니다.

기능을 보면서 지갑과 상담하면서 선택하게 됩니다.

색이 「흑」이외의 「흰색」이나 「적색」등의 칼라 타이어도 있고, 펑크 하지 않는 펑크레스도 있습니다.

좋아하는 물건으로, 지갑이 용서하는 것을 선택하게 됩니다.

타이어의 교환 시기와 어느 것을 선택하는지의 이미지는 붙었습니까?

꼭 타이어도 확인해 보세요.