크로스 자전거를 타면 더 빠른 도로 자전거에 관심이 있습니다.

특징적인 차이는 크로스 오토바이가 스트레이트 핸들인데 반해, 로드 오토바이는 드롭 핸들입니다.

그럼, 핸들을 교환하면 크로스 오토바이는 로드 오토바이가 되는 것이 아닐까 생각해 버립니다.

50km 이상의 장거리 달리게 되면, 핸들을 가지는 장소도 복수 있던 쪽이 피곤하지 않습니다.

드롭 핸들은 여러 개의 그립 위치가 있으므로로드 자전거보다 유리합니다.

통근·통학용으로 크로스 오토바이를 샀지만, 이런 점을 생각하면 로드 오토바이가 신경이 쓰이는 곳입니다.

크로스 자전거는 도로 자전거의 차이

크로스 바이크와 로드 바이크의 차이를 확인해 봅시다.

위와 같이 핸들의 모양이 다릅니다.

크로스 바이크는 스트레이트 핸들로, 그립 포지션은 1개소만입니다.

도로 자전거는 주로 3 개 그립 위치가 있습니다.

핸들을 교환하면 브레이크 레버를 그대로 사용할 수 없기 때문에 브래킷마다 교환하게 됩니다.

김에 변속 레버도 교환하지 않으면 그대로는 사용할 수없는 경우가 많습니다. (기종에 따라)

크로스 오토바이는 몸을 세우고 타도록 설계되었습니다.

로드 오토바이는 세워 타거나 전경 자세로 신체를 수평에 가깝게 앞을 향해 타는 것도 가능하게 되어 있습니다.

이 점이 의외로 놓쳐 있습니다.

즉, 프레임의 모양과는 달리, 도로 자전거는 앞으로 기울어 진 자세를 허용하도록 설계되었습니다.

한편, 크로스 자전거는 신체를 세워 타는 것이 기본이기 때문에 전경 자세가 어렵습니다.

핸들을 낮추거나 안장을 높이거나 조정하는 방법은 있습니다만, 조정 가능 범위를 넘어 조정할 필요가 있어, 고생하고 있는 것이 많은 곳은 여기라고 말할 수 있습니다.

모처럼 핸들을 바꾸어 로드 바이크처럼 되었습니다만, 결과 타기 어렵다는 비극을 맞이하는 경우가 많습니다.

그리고는, 로드 오토바이가 프레임은 가늘고, 가벼워지고 있습니다.

크로스 오토바이가 견고하게 설계된 경우가 많습니다.

타이어의 두께는 일반적으로 도로 자전거가 좁고 가볍습니다.

다만, 최근에는 로드 오토바이의 타이어는 700C(27인치 상당)로 폭은 23C에서 25C가 되고 있습니다.

크로스 오토바이는 28C에서 35C 정도까지 폭넓게 있습니다만, 25C의 것도 있어, 그다지 차이는 없다고 생각해도 좋다고 생각합니다.

무게는 크로스 자전거가 10kg에서 13kg 정도의 것이 많은 반면, 로드 자전거는 10kg 이하의 것이 많습니다.

통근·통학 등에는 크로스 오토바이가 타기 쉽다고 하는 쪽이 많아, 장거리의 사이클링이나 고개를 오르거나, 긴 비탈을 오르는 것은 로드 오토바이가 좋을 것입니다.

크로스 바이크를 로드 바이크로 해도 속도는 올라가지 않는다

크로스 바이크를 로드 바이크로 하고 실패한 사람의 이야기를 들으면, 「생각만큼 속도는 오르지 않았다」라고 말합니다.

그렇습니다.

핸들을 바꾸어도 속도에는 크게 영향을 미치지 않습니다.

가장 바람 저항을 받는 것은 인간입니다.

전경 자세로 운전하면 그만큼 풍저항은 줄어들고 빠르게 달릴 수 있게 되는 것은 틀림없습니다.

다만, 그만큼 전체 중량의 이야기가 있습니다.

도로 자전거는 10kg 이하입니다.

한편, 로드 오토바이는 13kg 전후입니다만, 핸들을 바꾸는 등 해 개조했을 경우, 그것보다 무겁게 되는 것이 많습니다.

속도를 극할 경우, 100g에서도 가볍게 하려고 프로는 생각하는데, 무겁게 했을 경우는 빨라질 리가 없습니다.

게다가 『개조 로드 오토바이』의 경우, 밸런스로부터 스트레이트 부분이 제일 갖기 쉽기 때문에, 이 경우 전경 자세의 풍 저항 저감 효과도 없습니다.

핸들 교환의 단점

핸들 교환의 단점으로서 핸들만의 교환으로는 맞지 않는다는 것입니다.

브레이크 레버, 브레이크 브래킷, 변속기 및 교체 부품이 비교적 많습니다.

고집하는 분은 브레이크 자체를 교환하는 분도 있습니다.

이렇게 되면 개조 비용도 상당한 금액이 되어 버립니다.

과연 로드 자전거를 살 수 있는 정도는 아니지만, 싼 자전거라면 살 수 있는 정도에는 지출이 됩니다.

결론

여기까지의 결론으로서, 크로스 오토바이는 로드 오토바이로 하지 않는 것이 좋다고 하는 것입니다.

기술적으로, 십자가 자전거를 도로 자전거와 같은 모양으로 개조하는 것이 가능합니다.

단지, 원래 타는 방법이 다른 것이므로, 교환 후에도 조정에 고생하는 것이 많은 것 같습니다.

필자의 자전거 동료 중, 크로스 오토바이를 로드 오토바이화하는 것에 도전하는 쪽이 3명이었으므로, 그 후를 들어 보았습니다만, 3명 모두 「개조 로드 오토바이」에는 타고 있지 않았습니다.

그것이 다소 대답이 될 것 같습니다.

왜 새로운 것을 사는 것이 아니라, 개조할까 하는 질문에 대한 대답은, 쭉 실려 있어 애착이 있기 때문에와 비용을 가능한 한 억제하고 싶은 것으로부터의 2패턴이었습니다.

애착이 비율이 높다고도 했습니다.

의견이 공통된 것도 재미있는 점이었습니다.

피로 완화 방법

장거리 운전시에, 피로 경감을 위해라고 생각한다면, 드롭 엔드라고 하는 것이 크로스 오토바이용으로 팔리고 있습니다.

이것은 핸들의 양쪽 끝에 추가로 설치할 수 있는 부품입니다.

브레이크 레버는 그대로 사용할 수도 있고, 로드 오토바이 같은 브레이크 레버로 교환할 수도 있습니다.

렌터사이클을 이용해 보기

도로 자전거에 대한 동경은 속도를 요구하는 사람에게 누구나있을 것입니다.

지금까지 도로 자전거를 타는 경험이 없다면 친구에게 빌려 보는 것도 하나입니다만, 렌터 사이클이라는 방법도 있습니다.

자전거 가게에서 시승시켜 줄 수는 있다고 생각합니다만, 점내에서 거의 걸칠 뿐이 되는 것이 많기 때문에, 실제로 타고 보면 느낌을 알 수 있다고 생각합니다.

필자가 조사해 본 한에서는, 많은 현에서 로드 오토바이의 렌탈이 있어, 반나절에 4,000엔이라든지 하루에 1만엔 약으로 즐길 수 있는 것 같습니다.

외부 라이터：오쿠노 아키라