SHIMANO, Campagnolo, SRAM 모두 다수년간 전자 시프트 서비스를 제공하고 있지만, FSA도 참가하고 있으며, SRAM은 ETAP 시스템을 12단으로 업그레이드하여 보다 저렴한 ForceETAP를 출시하고 있습니다. 전자 시프트 자전거와의 비용은 약 2,400 파운드 정도입니다만, 행동을 생각해야 합니까?

 시프트 개선​

전자 이동은 기계 변위보다 얼마나 정확합니까? 기계 시스템에서 레버를 한 링크에서 다른 링크로 누르면 앞바퀴 기계가 매번 동일한 작동을 수행합니다. 전자 시스템에서 전 기계의 작동 방식은 스프로킷과 약간 다릅니다.

SRAM의 ETAP 시스템을 예로 들어 보겠습니다. 작은 링크에서 큰 링크로 이동하면 케이지는 약간 과도하게되어 체인 점프를 도와줍니다. 그리고 1초 후에 체인이 위쪽에 있으면 케이지가 안으로 이동하여 표준 위치로 돌아갑니다.

큰 사슬에서 소쇄 고리로 이동하면 케이지는 두 단계로 나뉘어 내부로 이동합니다. 첫째, 그 변화는 체인을 아래로 이동시키기에 충분합니다. 그리고 1초 후에 체인이 안쪽 링에 떨어지면 더 멀리 이동하므로 체인이 작은 링크 내부에서 떨어질 가능성을 피할 수 있습니다.

이 두 가지가 얼마나 발생하는지는 그 시점에서 사용하는 스프로킷에 따라 다릅니다. 작은 체인링과 큰 스프라켓 중 하나에 체인이 있고 큰 체인링으로 변경하고 싶습니다. 리어 메카는 체인이 작은 스프라켓 중 하나에서 더 바깥쪽에 있는 경우보다 오버시프트해야 한다는 것을 전면 메카에 알립니다.

기준선은 부하 하에서도 좋은 시프트를 얻을 수 있다는 것입니다.

시마노 담당은 “Dura-Ace나 Ulmeta Di 2 전자 시프트는 프로그램의 전방 또는 후방의 탈선 위치를 통과해야 하는 곳으로 체인을 정확하게 이동시킨다”고 말했다.

“그 뒤에 있는 과학은 믿을 수 없을 정도로 특정 변화의 선호에 따라 프로그래밍할 수 있다. 성과 자신감은 휴식과 쉬지 않는 것의 차이를 의미할 수 있습니다.''

보다 빠른 시프트

기계식 시프트 시스템에서 카세트 전체를 오른쪽으로 시프트하려면 레버를 여러 번 눌러야합니다 (시스템에 따라 프레스 횟수가 다릅니다). 전자 시스템에서 레버를 누르고 있으면 카세트의 한쪽에서 다른 쪽으로 이동할 수 있습니다. 더 쉽습니다.

Campagnolo는 “[EPS 후 탈궤도자]의 시프트 시간은 기계 후 탈선차보다 25%(스프로킷 교환에 0.352초) 빠르다”고 주장하고 있습니다.

체인 마찰 없음

Shimano Di 2 또는 Campagnolo EPS 시스템이 올바르게 설정되면 두 스프라켓에서 자동으로 완료되므로 이전 기계의 측판에 체인 마찰을 방지하기 위해 이전 기계의 위치를 ​​조정할 필요가 없습니다. .

조작이 간단해진다

전자 시스템에서 기어를 변경하려면 기계 등가물보다 짧은 레버 운동이 필요합니다. 버튼을 누르면 레버를 청소할 필요가 없습니다.

기계 시스템에서 레버를 움직이는 것은 세계에서 가장 어색한 작동이 아니지만, 전체 범위에서 이동하고 싶다면 이것은 단지 일부일 수 있습니다. 전자 시스템이 있으면 상황이 훨씬 쉬워집니다.

SRAM을 사용하는 ETAP 시스템에서는 한 쉬프터의 레버가 업 시프트를 하고 다른 쉬프터의 레버는 다운 시프트를 수행하고 체인 링 사이를 동시에 이동합니다. 이것은 추운 날씨에 큰 장갑이나 장갑을 넣어도 매우 간단한 시스템입니다.

이동을 사용자 정의할 수 있습니다.

Shimano Di 2를 사용하면 레버를 누르고 잡으면 시스템이 이동합니다. 변속 속도와 기어 수를 사용자 정의할 수 있습니다. 업 레버와 다운 레버의 기능을 변경할 수 있으며 왼쪽 레버와 오른쪽 레버의 기능을 교환할 수도 있습니다. SRAM의 최초의 RedeTAP 시스템은 시프트를 커스터마이징할 수 있는 능력을 갖고 있지 않지만, 이 두 가지 새로운 AXS 12단 그룹은 스마트폰 애플리케이션으로 커스터마이징 가능하다.

Campagnolo의 MyCampy 애플리케이션은 EPS 시스템에서 시프터 기능을 사용자 정의할 수 있습니다.

여러 시프트 위치 옵션

Shimano와 SRAM 전자 시프트가있는 로드 자전거에서는 기계 시스템을 사용하는 것처럼 브레이크와 시프트의 조합으로 시프트하는 것이 일반적이지만 핸들의 다른 곳에 위성 시프트기를 추가 할 수 있습니다. . 어떤 경우에는 특히 경주 시 쉬프트가 약간 쉬워집니다.

SHIMANO는 리프트 쉬프터를 제공하며 핸들 상단에 수리 할 수 ​​있습니다.

약간의 유지 보수 만

일상적인 유지 보수가 적은 전자 시스템이 있으면 케이블을 교체 할 필요가 없습니다. 초기 설정 후, 있으면 최적화를 할 필요는 거의 없습니다.

초기 설정이 매우 쉬운 SRAM ETAP 시스템이라도 무선이므로 프레임을 통해 케이블을 전송할 필요가 없습니다.

기계 이동은 수년 동안 정상적으로 작동하고 있으며 앞으로도 계속 작동합니다. 또한 전자 설정보다 훨씬 저렴합니다. 위의 장점이 전자 기기의 변경을 납득시킬 정도로 매력적이지 않다고 생각되는 경우, 구성 요소 제조업체는 즉시 기계식 시프트 제공을 중단하지 않습니다.

당신은 전자 이동을 시도하지 않습니까?