브레이크와는 크게 나누면 「림 브레이크」와 「디스크 브레이크」의 2 종류로 나눌 수 있습니다.

어느 쪽도 1장 1단이 있기 때문에, 종합적으로 보면 어느 쪽인가가 일방적으로 뛰어나다고 하는 것은 아닙니다.

크로스 오토바이나 로드 오토바이에는 림 브레이크가 사용되고 있는 것이 많기 때문에, 여기에서는 림 브레이크에 한정해 알려 드리겠습니다.

림 브레이크에도 종류가 있다

한입에 림 브레이크라고 해도 「캘리퍼 브레이크」, 「V 브레이크」, 「캔틸레버 브레이크」, 「센터 풀 브레이크」, 「U 브레이크」, 「다이렉트 마운트 브레이크」, 등과 헤어지고 있습니다.

• 캘리퍼스 브레이크

축이 있고 브레이크 아치가 좌우로 교차하도록 배치됩니다.

와이어가 당겨지는 것으로 좌우의 아치가 좁혀지도록 하여 브레이크 슈를 림에 밀어 브레이크를 걸는 구조입니다.

로드 바이크에 사용되고 있는 것의 대부분이, 축이 2개 있는 더블 피팟트 사이드 풀 방식입니다.

마마챠리 등에 대해서는 같은 캘리퍼 브레이크입니다만, 축이 1개의 싱글 피팟트 사이드 풀 방식이라고 불리고 있습니다.

• V브레이크

좌우의 브레이크 아치에 브레이크 와이어가 옆에서 다니고 있고, 브레이크를 걸면 좌우의 아치가 좁혀져 브레이크를 걸는 기구가 되어 있습니다.

캘리퍼 브레이크보다 강한 브레이크 힘을 가집니다.

캔틸레버 브레이크도 이것과 메커니즘적으로 비슷합니다.

각 브레이크는 명칭과 개요만으로 끝나 버릴 것 같기 때문에, 다른 것에 대해서는 여기에서는 할애합니다.

브레이크 슈 교체 타이밍

림 브레이크는, 약간의 기구의 차이가 있지만 림을 양쪽으로부터 브레이크 슈로 사이에 끼워 밀어 붙이는 것으로 타이어를 멈추고 있습니다.

그러므로 반드시 푹 빠져나가는 소모 부품입니다.

그럼, 언제의 타이밍에 교환하면 좋을까요.

브레이크 슈에는 홈이 파고 있습니다.

이 홈이 없어지면 브레이크가 없어지므로 육안으로 확인하여 홈의 깊이가 1mm 미만이 되면 교환하는 것이 좋을 것입니다.

거리를 기준으로 교환을 생각하는 방법도 있습니다만, 별로 추천할 수 없습니다.

사이클 미터 등을 항상 붙여 놓고 주행 거리를 누적으로 카운트 업 해 나갈 필요가 있고, 타는 방법에 따라 슈의 줄이는 방법이 전혀 다르기 때문입니다.

원정에서 신호가 별로 없는 길로 달리고 있는 것과, 고개를 내릴 때 맞추는 듯한 타는 방법이라고 같은 거리에서도 줄이는 방법에는 큰 차이가 나온다고 생각하면 알기 쉽다고 생각합니다.

그 때문에, 프런트만 교환, 리어만 교환이라고 하는 옵션도 있습니다.

다만, 어느 쪽인가를 교환하는 경우는 오른쪽만이라든가, 왼쪽 뿐만이 아니라 양쪽 세트로 교환하도록 합시다.

덧붙여서, 참고가 될지 어떨지는 모릅니다만, 자동차의 경우는, 브레이크 슈의 두께가 5mm 정도로, 주행 거리의 기준으로서 5만km에서 10만km로 교환이라고 말해지고 있습니다.

자전거의 경우 거리를 한 자리 낮추고 5000km에서 1만km 정도를 기준으로 하는 것이 좋을 것입니다.

새로운 브레이크 슈 준비

브레이크 슈는 아마존 등에서도 싸고 많은 종류가 팔리고 있습니다.

사용하고 있는 브레이크 파트의 메이커나 형번을 확인해 그것과 같은 것을 주문하면 제일 틀림없습니다.

메이커가 다르면 거의 호환성이 없다고 생각해 틀림없습니다.

가격을 보고 도전하려고 하지 마십시오.

카본 휠은 림 부분도 카본제이므로, 전용의 브레이크 슈가 있습니다.

싸다고 해서 알밀림용의 브레이크 슈를 사면, 휠을 손상해 버립니다.

기본적으로 브레이크 슈의 교환은 고무 부분과 고정 부분으로 이어지는 받침대 부분까지 일식으로 교환합니다만, 고급 카트리지식의 경우, 브레이크 슈만 교환하면 충분합니다.

브레이크 슈 교체 방법 및 주의점

브레이크 슈의 교환 방법을, 캘리퍼 브레이크를 예로 해서 알려 드리겠습니다.

• 캘리퍼스 브레이크 레버 올리기

레버를 올리면 브레이크 아치의 틈이 넓어지므로 교환 작업이 쉬워집니다.

그런 다음 육각 렌치로 브레이크 슈를 고정하는 육각 구멍이있는 볼트를 풀고 제거하십시오.

• 우선 임시 중지

새로운 브레이크 슈에는 오른쪽과 왼쪽의 구별이 있습니다.

화살표가 각인되어 있는 등 타이어의 회전 방향이 기록되어 있는 경우도 있습니다.

실수하지 않도록주의합시다.

브레이크 슈는 단번에 고정해 버리는 것이 아니라, 8할 정도의 힘으로 일단 가정합니다.

브레이크 아치의 구멍이 긴 구멍이므로 상하 방향으로 조정할 수 있습니다.

너무 높으면 타이어를 방해하여 타이어가 빨리 아프게 됩니다.

한편, 너무 낮으면 접촉 면적이 좁아져 브레이크의 편익이 나빠집니다.

림의 상단 가장자리와 브레이크 슈가 딱 쪽이 좋다는 분도 있고, 1mm 정도 틈새가있는 편이 좋다는 분도 있습니다.

타이어에 간섭하지 않으면 좋지만 나사를 조일 때 다소 시계 방향으로 움직이므로 본 체결한 상태에서 타이어에 간섭이 없으면 어느 쪽이든 문제 없습니다.

• 와이어 조정도 수행

브레이크 슈를 교환하면 그 감소 상태에 따라서는, 레버의 잡는 상태가 바뀌어 버립니다.

브레이크 와이어에는 조정 나사가 붙어 있는 경우가 많으므로, 그것을 돌려 조절합시다.

손가락을 잡지 않고 브레이크의 최대 위치가 와 버리면 충분히 힘을 낼 수 없을 때 최대의 부하가 오므로 손이 피곤해 버립니다.

손가락을 잡은 상태에서 최대가되도록 조절하는 것이 좋습니다.

와이어는 경년 열화에서도 늘어나므로, 브레이크의 손잡이 상태는 메인터넌스시에 미세하게 하는 것이 이상적입니다.

• 마지막으로 반드시 확인

브레이크 슈의 교환을 하면, 반드시 확인을 위한 운전을 합시다.

브레이크가 없는 상태에서 전속력으로 달리면 매우 위험합니다.

브레이크가 제대로 이해할 수 있는지는 물론, 소리가 나지 않는지, 나사의 느슨함은 없는지, 충분히 확인하면 종료입니다.

외부 라이터：오쿠노 아키라