도로 자전거의 진화를 말하기 위해서는 도로 경주의 역사를 따르는 것이 지름길입니다.

이번에는 그 중에서도 컴포넌트의 역사를 되돌아보고 로드 바이크 애호가로서의 일반 교양(웃음)을 높이기로 하겠습니다.

1 변속기가 없었을 무렵에는 어떤 레이스를 하고 있었을까?

대답은 간단합니다. 자전거 레이스는 장비에 의지하지 않고, 어디까지나 피지컬한 싸움으로 간주되고 있었습니다.

19세기 초에 1818년에 자전거가 발명되었습니다. 당초는 발로 걷어차서 진행하는 것이었습니다.

그러나, 자전거가 2대 모이면 경쟁심이 싹트는 것이 인간의 사가라고 하는 것입니다.

초기의, 전륜이 이상하게 큰, 차축에 직접 페달을 붙일 뿐의 자전거로 레이스를 하고 있었습니다. 최초의 로드 레이스 개최는 1869년이었습니다.

1896년 제1회 근대 올림픽에서는 자전거가 경기로 채용되었습니다. 이 무렵에는 이미 현재와 같은 자전거의 기본형이 완성되고 있었습니다.

그리고 1903년에는 그 툴드 프랑스도 시작되었습니다.

앞서 언급했듯이, 당초 레이스는 장비에 의지하는 것이 아니라는 생각이 진심으로 다루고 있었고, 기술의 진보에 로드 레이스는 직접 공헌하는 것이 아니었습니다.

2 업계의 기술 혁신이 시작되었다!

이런 식으로 자전거는 현재의 형태에 가까워지지만 첫 번째 변속기는 실제로 프리미티브였습니다.

리어의 스프로킷을 휠(허브)의 양측에 1장씩 붙이고, 바퀴를 떼어내 방향을 바꾸는 것으로 기어비를 바꾼다는 것이었습니다. 레이스에서는, 지형의 변화 지점에 닿으면 오토바이를 정차해, 휠을 탈착하고 있었던 것이었습니다.

그러나 기어비를 바꾼다는 발상이 나온 것은, 그 후의 진화의 큰 퍼스트 스텝이 됩니다.

1920년대가 되어 3단 변속기가 만들어졌지만, 완성도는 낮아서 레이스에서는 사용되지 않았습니다.

게다가, 1950년대가 되어, 외장 5단의 것이 생겼습니다만, 아직 전투력에는 부족하고 있었습니다.

그러나 각 파트 메이커는 경쟁해 기술 개량을 행하고, 변속기, 브레이크, 크랭크 주위의 각 파트를 선택해 조합하는 방법으로 각각의 자전거를 조립하고 있었습니다. 이 추세는 꽤 나중에 계속되었으며 다양한 부품 제조업체가 존재했습니다.

3 현재에 통하는 기술이 꽃을 피웠다.

이 상황을 바꾼 최초의 계기는 1959년에 캄파뇨로가 발표한 그룹 세트 의 생각이다. 현재는 당연한 기계 부분을 하나의 시리즈로 통일한다는 것입니다.

이 흐름을 결정적으로 한 것은 1970년대에 들어가 시마노가 컴포넌트 의 개념을 내세운 것이었다.

여기에 이르러 마침내 변속기는 로드 레이스에서 전투력을 획득하게 됩니다.

4 최근의 눈부신 진화

이 후의 진화를 글머리 기호로 해 보겠습니다.

・1983년 시마노가 인덱스 시스템 SIS 를 개발해, 확실한 시프트를 가능하게 한다.

듀라 에이스 도 요즘 등장. 2×5속.

여기에서 다단화가 시작된다.

・1990년 시마노가 브레이크 레버에 시프트 기능을 붙인다.

듀얼 컨트롤 레버 로 발표.

・1991년 시마노가 지금에 이르는 STI 시스템 을 확립한다.

레이스에서의 우위성이 선명해진다.

캄파뇨로도 에르고 파워 로서 같은 기구를 개발.

・2007년 SRAM 이 로드 오토바이용 콤포에 진출.

・2008년 캄파뇨로가 상위 기종을 11속화 .

・2009년 시마노가 전동화한 듀라 에이스 Di2 발표.

아르테그라도 2011년 전동 모델 발매.

・2014년 캄파뇨로가 슈퍼 레코드 EPS 로서 전동화 를 실현.

・2015년 UCI가 디스크 브레이크 의 시험 채용. (다음 위험으로 일시 중지)

2017년에는 공식 레이스에서의 디스크 브레이크 시용 재개.

・2016년 SRAM이 RED eTap 로서 무선에 의한 전동화 를 실현.

5 컴포넌트 메이커의 이야기

이렇게 보면, 노포의 캄파뇨로가 다양한 기초를 구축해, 시마노가 뛰어난 기술력으로 이것을 계승해, 신성의 SRAM가 등장하는 것으로, 이들 3사가 서로의 기술 혁신으로 로드 오토바이의 진화에 기여하는 모습이 보입니다.

현재의 3사는, 시마노가 업계를 리드하고, 캄파뇨로는 노포의 관록으로, 고급 지향의 취미적이고 맛있는 제품을 제공해, SRAM는, 한층 더 그 위에 가는 고급 지향으로 아방가르드이고 온리 원인 제품 만들기에 특화되어있는 것 같습니다.

기술 개발에 있어서도, 각사 독자적인 스탠스를 가지고 있습니다.

SRAM이 무선의 전동화로 보여준, 천재적인 번쩍임으로 멋진 디바이스를 개발해, 그것을 차분히 숙성·계승한다고 하는 것인 것에 대해, 시마노는 조금 다릅니다.

SHIMANO가 디스크 브레이크 개발에서도 보여준 것처럼, 새로운 기술을 점점 제품에 채용해, 다소의 무결성이 가짜에 있어도, 두려워하지 않고 제품의 점프 업을 완수해 업계를 리드한다, 라고 하는 의뢰도 있다 .

그것이 단적으로 나타나는 것이 시마노의 "트리클 다운 기술"일 것입니다.

이것은, 상위 그레이드의 기술을, 하위 그레이드도 모델 체인지를 계기에 점점 채용하는 시스템입니다.

즉, 모든 등급에서 항상 최신 기술을 얻을 수 있는 구조가 갖추어져 있어, 시마노의 높은 브랜드 이미지를 지지하고 있다는 것입니다.

고급이지만 보수적이고 옛 냄새라고 생각될 수 있는 캄파뇨로의 옹호도 해 둡니다.

아직까지, 레이스계가 아니면 안 되는 존재의 캄파뇨로입니다만, 최근에는, 재빨리 리어 기어의 12단화를 이루는, 라고 하는 진취의 기질도 잊지 않았습니다.

물론, 시마노도 침묵하지 않습니다.

듣는 곳에 따르면, 14단 특허를 취득했다는 정보도 있습니다.

어떤 제품으로 실현되는지 기대하네요.

6 마지막으로

오사카 사카이시는 자전거 마을로 유명합니다. 자전거 산업이 집약하고 있어 시마노의 본사가 있는 것으로도 알려져 있습니다. 그리고, 거기에 있는 자전거 박물관은, 자전거 좋아하게는 놓칠 수 없는 장소입니다.

거기에는 여명기부터 현대까지의 자전거가 많이 전시되어 있어 차례로 가면 자전거의 진화하는 모습이 눈앞에서 전개되어 흥미가 다하지 않습니다.

역사를 아는 것은 더 깊게 지금을 알게 될 것입니다.

이번에는 조금 단단한 내용으로 시종했을지도 모르지만 여러분의 관심 영역을 넓히는 일조가 될 수 있다면 다행입니다.

관련 기사 : 도로 자전거의 안전에 대해 생각해 보자.