로드 자전거를 타는 것은 일종의 스포츠맨으로서의 교지를 시도하고 있는 곳이 있습니다. 따라서, 자기의 안전성, 타인에게의 안전 세심, 매너등의 면에도 매우 신경쓰는 것입니다.

그러나 그것을 뒷받침하는 도로 자전거 자체의 안전성에 대해서는 그다지 깊이 생각하지 못한 것 같습니다.

여기에서는, 「 로드 바이크의 안전성 」에 대해서 다시 보고 가고 싶습니다.

1, 로드 오토바이에는 주목해야 할 기술이 듬뿍 사용되고 있다!

예를 들어, 다른 장르(자동차, 오토바이 등)에 비해 도로 자전거를 보면 최첨단 기술이 아낌없이 사용되고 있다는 점에 놀라움을 느낍니다.

기계부분의 고도의 섬세함, 프레임의 경량화나 강도를 최적화한 설계 등 등, 세면 깨끗이 없을 정도입니다.

그러나 여기에 의문이 생깁니다.

오토바이는 자동차처럼 쉘에 싸여 있지 않기 때문에 위험을 동반 한 스포츠임에 틀림없고, 그래서 거기에 저항하기 어려운 매력이 있는 것입니다만, 성능을 여기까지 추구하고 있고, 과연 안전성은 고려되고 있는 것일까 하는 의문입니다.

안전성에는 능동적 안전성과 수동적 안전성이 있는 것은 여러분 아시는 대로입니다.

그리고, 능동적 안전성의 키모인 조종성·안정성에 관해서는, 로드 오토바이는 좀처럼 물건인 것은 말할 필요도 없습니다.

따라서 여기에서는 주로 수동적 안전성에 대해 생각하고 싶습니다.

2, 로드 자전거의 안전성에 기준은 있는가?

① UCI의 규칙

가장 유명한 것은 UCI (국제 자전거 경기 연맹)의 규칙입니다 .

이것은 레이스 출전에 관한 규칙을 상세하게 정한 것입니다.

이 중에서 여러분이 잘 알고 있는 것은 6.8kg의 역중량 제한입니다.

오토바이 본체의 경량화를 6.8kg까지 제한한 것으로, 그 취지는 과도한 경량화를 방지하고 안전성을 최중시하는 것입니다.

이와 같이 UCI에서는 경기 규칙뿐만 아니라 오토바이 본체의 안전성에 대해서도 세세하게 결정하고 있으며, 그것은 시판의 로드 오토바이에도 큰 영향을 미치고 있습니다.

따라서 UCI 기준에 부합하는 것은 제품의 품질을 판단하는 큰 기준이 됩니다.

우리 ICAN의 제품 구조도 UCI를 전제로 한 것임은 말할 필요도 없습니다.

② ISO4210

그 밖에도 BSI(영국 규격 협회)와 DIN(독일 규격 협회)을 통합한 EN 규격 이나 일본의 SBBA(스포츠 자전거 협회) 등의 품질 기준이 있지만, 현재 가장 충실한 안전 기준으로서 ISO4210 이 줄 수 있습니다.

이것은, 로드 오토바이의 구조 전체에 걸친 기준을 마련하고 있는 것으로, 자세하게 보고 싶습니다.

3, 로드 자전거 안전: 프레임

ISO4210은 프레임 의 다음 부분에 대한 기준을 제공합니다.

· 프레임과 프론트 포크 어셈블리 하중 낙하 · 프레임 낙하 모두 충격 시험

· 페달 하중에 의한 피로 시험

· 수평력에 의한 피로 시험

· 연직력에 의한 피로 시험

· 핸들 어셈블리의 정적 강도 시험 · 안전성 시험

· 핸들 바와 스템 어셈블리의 피로 테스트

· 프론트 포크의 정적 굽힘 · 동적 충격 · 굽힘 피로 시험

좀처럼 메뉴라는 것을 알 수 있습니다.

각부의 금속 피로를 체크하는 것과 동시에, 특히 전방 충돌에 대한 강도를 중시하고 있는 것을 읽을 수 있습니다.

마마챠리와 같은 자전거에도 기준이 있지만, 도로 자전거의 기준은 그것보다 엄격하고, 특히 안전성의 체크는 신중하게 행해지고 있습니다.

4, 로드 자전거 안전: 휠

휠 에 관해서도, ISO4210에서는 다음과 같이 정하고 있습니다.

· 휠, 타이어 어셈블리, 클리어런스

· 정적 강도 시험

· 휠 유지 상태

・ 퀵 릴리즈 기구의 체크

· 림, 타이어 및 튜브 점검

휠에 관해서는, 정적 시험만으로, 동적 시험의 지정이 없습니다만, 신뢰가 있는 메이커에서는 UCI 규정도 고려하면서, 한층 더 다종의 동적 시험을 행하고 있는 것이 통례입니다.

5, 로드 자전거 안전: 브레이크

브레이크 에 대한 ISO4210의 체크 항목은 다음과 같습니다.

· 수동 브레이크 시스템 · 강도 시험

・ 제동 성능 시험(드라이·웨트)

· 내열성 시험

이것은 예상대로 내용이지만, 우천시의 제동 기준도 정해져 있는 것은 특필할 가치가 있습니다.

6, 로드 자전거 안전: 핸들

핸들 주위의 항목은 다음과 같습니다.

· 스티어링 어셈블리 · 정적 강도 시험 및 안전성 시험

· 핸들 바와 줄기 조립 · 피로 시험

여기에서도 단순한 강도뿐만 아니라 안전의 항목이 넣어지고있는 것은 든든한 한입니다.

7, 로드 오토바이의 안전성: 페달/BB/크랭크

페달/BB / 크랭크 에 관해서는 다음과 같습니다.

· 페달, BB 어셈블리, 정적 강도 테스트

· BB 충격 시험

· 구동 시스템 · 정적 강도 시험

· 크랭크 어셈블리 · 피로 시험

BB의 충격 시험이라는 것은 믿음직한 한입니다.

이들에 메이커 독자적인 동적 시험을 더하는 것으로, BB 주위의 안전성은 확보된다고 해도 좋을 것입니다.

8, 도로 자전거 안전: 안장

이것은 ISO4210 마지막 항목입니다. 안장 관련 입니다.

· 정적 강도 시험

· 안장 / 야구라 · 피로 시험

· 시트 포스트 · 피로 시험

· 시트 포스트 · 정적 강도 시험

시트 포스트의 강도도 중요한 포인트입니다. 메이커에서는, 완성차에 실제의 주행 시험이 가해지는 것은 말할 필요도 없습니다.

9, 안전성의 번외편:헬멧과 라이트

① 헬멧

헬멧에서는 우선 피트감이 중시되는 곳입니다.

일본인의 머리에 맞춘 아시안핏의 것이 추천입니다만, 역시, 이것은 매장에서 실제로 시험해 선택해야 할 것입니다. 확실한 메이커의 것이라면, 안전성에는 문제 없습니다.

경량도 중요합니다. 장시간의 쾌적한 라이딩에서는 무시할 수 없는 점입니다. 비싼 것만큼 가볍고 좋다. 200~250g 정도이면 문제 없습니다.

환기도 고가일수록 다양한 궁리가 굳어지고 있습니다만, 통기성의 장점은 공기 저항을 줄이기도 하기 때문에, 레이스 등에서는 중시하고 싶은 곳입니다.

레이스에 사용하려면 JFC 씰이 붙은 것이 필요합니다. 게다가 CE EN1078 규격은 보다 엄격합니다.

② 라이트

야간과 터널 내에서의 안전성을 생각하면 경량이면서 일정한 광량이 필요합니다.

프런트는, 전방 10m가 확인할 수 있는 것, 400cd(칸델라) 이상, 또는 400~1000lm(루멘)의 광량이 바람직한 곳입니다.

리어는 후방 100m에서 확인할 수 있는 붉은 주황색 것. 10~15lm의 밝기로 상시 점등할 수 있는 것. 반사경과 잘 어울리는 것이 좋습니다.

10 결론

지금까지 보았 듯이, 로드 자전거의 안전성에 대해서, 메이커에서 상당한 배려가 이루어지고 있는 것을 알 수 있을 것입니다.

그 후에는 적절한 정비와 주행시 안전에 대한 배려, 즉 라이더 자신이 조심해야 할 것입니다.

최상의 라이딩으로 충실한 오토바이 라이프를 즐기세요.

ICAN도 응원하고 있습니다.