로드 자전거로 자신의 라이딩 스타일 이 정해지면 기어와 기어비 에 대해 궁금해지는 것입니다.

먼저 자전거의 기어를 확인해 봅시다.

그리고 다양한 기어 패턴에 대해 가정해 봅시다.

1 로드 오토바이의 변속기

아시다시피, 로드 바이크의 변속은 전후의 디레일러를 사용해 실시합니다.

기어수는 전 2장, 후 8~11장으로 되어 있습니다.

이들을 사용하여 주행 상태에 맞는 기어비를 선택합니다.

최적의 기어로 가감속할 수 있었을 때는 실로 기분이 좋은 것입니다만, 왠지 막연히 기어 시프트를 행하고 있는 장면이 많은 것은 아닐까요.

먼저 각 기어의 톱니 수를 보면 기어비에 대해 생각해 봅시다.

2 도로 자전거 기어비

자전거가 SHIMANO의 105 콤포라면 다음과 같은 기어가 있을 수 있습니다.

프론트 기어 대 50T 소 34T (각각 기어의 톱니 수를 나타냅니다. T=teeth)

리어 기어 11-28T

기어의 어딘가에 톱니 수는 인쇄되어 있지만 실제로 계산할 수 있습니다.

이것을 구체적으로 내보내면 다음과 같습니다.

소수점이 있는 숫자가 기어비가 됩니다.

기어비란 프론트 치수 ÷ 리어 치수의 수치입니다.

후 11T 12T 13T 14T 15T 17T 19T 21T 23T 25T 28T

이전 50T 4.55 4.17 3.85 3.57 3.33 2.94 2.63 2.38 2.17 2.00 1.78

이전 34T 3.09 2.83 2.61 2.42 2.27 2.00 1.79 1.62 1.48 1.36 1.21

빨간색 숫자는 전후 각 기어의 적절한 조합 범위를 나타냅니다.

여기서 확인해 주셨으면 하는 것은 기어비는 숫자가 클수록 무거워진다는 것입니다.

이론상, 이 표에서 케이던스 80rpm을 돌릴 수 있으면, 11T의 기어로 46km/h의 최고속을 낼 수 있게 됩니다.

3 클로스 비율과 넓은 비율

클로스 비율(close ratio)은 톱니 수가 가까운 기어가 결합된 카세트 스프라켓을 말합니다.

위의 표를 예로 하면, 톱 기어의 11T에서 15T까지 기어 치아가 1개씩 증가하고 있는 것이 클로스 비율입니다. 각 단차가 적기 때문에 부드러운 변속이 가능합니다.

17T부터는 2~3개씩 늘어나고 있습니다만, 이 부분은 와이드레시오라고 할 수 있습니다. 보다 많은 변속 범위를 커버할 수 있는 것이 특징입니다.

4 일반 기어 구성

① 프론트 기어

대체로 3종류의 패턴이 표준입니다.

53T-39T 노멀 세트라고 불리는 조합입니다만, 각력・체중이 필요합니다.

TT 레이스처럼 평지를 건간 달리기에 적합합니다. ICAN의 에어로 A9에는 이 기어수가 채용되고 있습니다.

52T-36T 세미 컴팩트라고하는 사이즈입니다. 타임이 나오기 쉽기 때문에, 레이스에 향하고 있다고 되어 있습니다. 두 개의 톱니 수의 낙차가 크기 때문에 체인 떨어지는 것을 조심해야합니다.

50T-34T 컴팩트라고 불리는 세트입니다만, 현재 상당한 차종에 표준 장비되고 있는 것이 이것이 됩니다. 일반 투어링에는 최적의 크기라고 할 수 있습니다.

② 리어 기어

시마노 105는 표준으로 다음 기어를 선택할 수 있습니다.

11－28T 11・12・13・14・15・17・19・21・23・25・28T

11－30T 11・12・13・14・15・17・19・21・24・27・30T

11－32T 11・12・13・14・16・18・20・22・25・28・32T

12－25T 12・13・14・15・16・17・18・19・21・23・25T

11－34T 11・13・15・17・19・21・23・25・27・30・34T

자전거 타기에 있어서는 단순한 숫자가 아니라 공상이 퍼지는 자료라고 생각합니다만 어떻습니까? 입니다.

톱 측의 11T가 필요 없다고 하는 의견도 있습니다만, 이것은 하강으로 스피드를 타면 12T에서는 밟아 버리는 일이 있기 때문입니다. 따라서 긴 내리막을 많이 사용하지 않는 경우는 12T로부터의 세트로 문제 없습니다.

11-32T와 11-34T의 등반은 톱과 로우 기어의 수가 떨어져 있기 때문에 리어 변속기를 GS라는 긴 게이지로 사용해야합니다.

여담하면서, 처녀 기어, 아가씨 기어라는 것을 아십니까?

위의 리어 32T, 34T 같은 기어는 스프로킷 지름이 아무리 크고 컴팩트 한 것이 멋지다고 믿는 경파의 라이더에서 그렇게 불리기도합니다.

그러나 최근, 베테랑의 투어링 동료들 중에도 「오토메」가 되는 라이더가 상당히, 비탈길을 태연한 얼굴을 하고 오르고 있는 것을 보면, 이것도 개미구나,라고 생각하게 됩니다. 특히 진짜 처녀와 노인 라이더들에게 추천할지도 모릅니다.

5 크랭크 길이

기어에 닿는다면 크랭크 길이에 대해서도 접해 두어야 합니다. 크랭크의 적정한 길이는 어떻게 결정하면 좋을까 하는 문제입니다.

일반적으로 크랭크 길이는 다음 크기가 일반적입니다.

165, 167.5, 170, 172.5, 175㎜

신장・체중・프레임 사이즈에 의해 스스로 결정되는 것이 통상으로, 일본에서는, 남성 사이즈이면 170㎜가 표준으로 붙어 오는 것이 많다고 생각합니다. 사실,이 크기가 가장 사용하기 쉽다고되어 있습니다. 완성차의 라인업에 따라서는, 어느 프레임 사이즈에서도 일률 170㎜라고 하는 케이스도 있어, 너무 체격에 의한 차이는 의식하지 말아 좋을 것 같습니다.

그런데, 일부에서 시도되고 있는 것이, 짧은 크랭크에의 변경입니다.

170㎜→165㎜나, 170㎜→160㎜라고 하는 것이 많은 것 같습니다만, 극단적인 예에서는, 143㎜라고 하는 것도 있어, 좀처럼 상태가 좋다고 하는 목소리가 오르고 있거나 하는 것입니다.

왜 생각하니?

크랭크가 짧으면 페달이 상사점에 도달하면 페달의 높이가 낮아집니다. 페달의 상사점 극복이 편하게 할 수 있다는 것입니다. 구체적으로는, 관절의 수축이 최소한으로 억제되어 몸에의 부담이 줄어들게 된다는 것입니다.

또한 회전 반경이 적어 페달의 회전 이동 속도도 억제됩니다. 이러한 결과, 시간의 단축을 기대할 수 있는 것 같습니다.

물론 단점도 있어, 댄싱에는 향하지 않는 것, 밟아 들어가기가 무거워지기 때문에, 기어를 가벼운 기어로 바꿔야 할 경우도 있는 것 등을 들 수 있습니다.

만약, 흥미가 있고, 시승차를 발견하면, 시험해 볼 가치는 있을 것 같습니다.

6 프런트 싱글

앞서 언급 한 기어비 표를 보았는데 뭔가 의심스럽지 않았습니까?

결국, 11장 모든 기어를 프런트의 1장으로 맞출 수는 없고, 전후 기어의 조합을 능숙하게 바꾸어, 체인이 크로스 하지 않게 해야 합니다. 결코, 2×11=22속이라고 하는 것이 아닌 것은 아시다시피입니다.

그렇다면, 차분히 프런트를 1장으로 하고 리어의 와이드 레시오화로 커버해 보는 것은 어떨까, 라고 하는 생각이 떠오르고, 실제로 시도도 되고 있습니다.

리어의 폭넓은 기어에 대응하기 위해, 프런트의 체인 링을 울프투스 치아라고 하는 긴 치아로 해 체인 떨어짐을 막는 것으로 대처 가능한 것 같습니다.

리어의 기어가 커지므로, 중량 경감 효과는 그다지 기대할 수 없는 것 같습니다만, 외형이 깨끗이 하는 일도 있어, 부담스러운 투어링에는 하나의 움직임으로서 무시할 수 없는 곳입니다.

7 정리

로드 오토바이의 심장부라고 할 수 있는 기어에 대해서는 안쪽이 깊고, 좀처럼 1회의 기사에서는 말을 다 할 수 없는 것 같습니다. 또, 커트를 바꾼 특집을 짜면 재미있다고 생각하고 있습니다.

그리고, 결정입니다만, 이 대사를 마지막으로 말해 주세요.

ICAN 브랜드는 사이클리스트의 아군입니다, 아무쪼록 잘 부탁드립니다!

【참고】 ICAN 제품 공식 HP