로드 오토바이에 익숙해지면 오토바이의 성능 향상이라고 생각하기 시작합니다.

그것에는 두 가지 생각이 있습니다.

우선, 엔진인 자신의 파워 업, 그리고 또 하나는, 열등하다고 생각되는 파트의 재검토와 경량화 입니다.

여기서 주제는 경량화에 관한 것입니다.

로드 바이크를 경량화하면 어떻게 되는가

오토바이가 가벼워지면 다음과 같은 변화가 느껴집니다.

· 휘두르는 것이 전체적으로 경쾌하고 민첩해진다.

· 대시 등의 가감속이 날카롭다

· 등반이 편해지고 빨라진다.

・ 정속 순행시라도 경쾌하게 느낀다(고속보다 저속으로 실감)

이런 식으로 오토바이에게는 좋은 것처럼 보이지만 과연 사실은 어떨까요?

경량화가 효과가 있는 이유

오토바이의 동력이 사람의 힘이라는 점에서 다른 차량과는 약간 다른 각도로 경량화가 논의될 수 있습니다.

자동차에 비유하면 알기 쉽습니다만, 인간의 몸이 자동차의 몸에 있어서, 다리와 손이 서스펜션, 그리고, 오토바이 전체가 타이어 주위, 정확하게는 스프링 아래에 해당한다는 설입니다.

아시다시피, 스프링 아래를 가볍게하는 것은 자동차의 운동 성능에 절대적인 효과가 있습니다.

스프링 아래의 오토바이 전체의 경량화는 그러므로 크다는 것입니다.

납득이 가는 설이라고 생각합니다만, 한번 더 자동차의 예를 내면, 자동차에서도 차체 전체의 경량화는 모두를 능가하는 운동 성능 업의 수단이라고 말해지고 있습니다.

즉, 어려운 일은 따로 하고, 경량화는 고성능화로 이어진다, 라고 단순하게 생각해도 좋은 것은 아닐까요.

UCI 규칙이란?

국제 자전거 경기 연합(UCI)은 로드 레이스에 관한 규정을 마련하고 있습니다. 그 중에서도 유명한 것이 오토바이의 무게에 관한 규정입니다. 현재 6.8kg이라는 중량 제한이 설치되어 있습니다.

안전성을 기대하고, 이 정도의 중량이 타당하다고 하는 의견이 있는 한편, 시판 로드 오토바이의 중량 경감에도 영향을 주고 있을 가능성도 있습니다.

향후 UCI 규칙의 동향에서 눈을 뗄 수 없습니다.

【참고 기사】 UCI에 대해 알아야 할 사항

경량화와 내구성

확실히 말하면, 경량화와 내구성은 반비례합니다.

그렇습니다, 비싼 것일수록 깨지기 쉽고 내구성은 떨어집니다.

그러므로 자신 가운데 레이스 지향의 성능을 취할지, 오랫동안 타고 계속할지 선택을 할 필요가 있습니다. 물론 그 중간, 좋은 곳을 궁리한다는 것도 개미입니다.

즉, 경량화는 좀처럼 지적인 놀이라고 할 수 있습니다.

로드 오토바이 경량화에 효과가 있는 파트

가장 효과적인 부분부터 순서대로 이야기합니다.

① 타이어/휠

회전하여 힘을 지면에 전달하는 부분이며, 다른 부분에 비해 2배의 경량 효과가 있다고 합니다.

엔트리 클래스에 사용되고 있는 휠은 전후로 2kg 가까이 있고, 이것을 1.6kg의 것으로 교환하는 것만으로 400g, 스마트폰 2대분의 경량화를 할 수 있습니다.

이것은 크다. 탈 때 확실히 체감할 수 있습니다.

타이어/튜브도 경주 지향의 경량인 것이 있습니다만, 이것은 레이스에서의 한발 승부용이라고 생각해야 하고, 평상시의 투어링에는 그다지 추천할 수 없습니다. 내펑크성이 떨어지는 것과 동시에, 공기의 빠짐도 매우 빨라집니다.

잊어서는 안되는 것은 튜브리스 타이어입니다.

튜브가 없는 구조는 경량화에 기여한다. 일고의 가치가 있을 것이다.

【참고 기사】

· 로드 자전거 카본 휠 7가지 의문

· 도로 자전거 튜브리스 타이어의 지금

· 도로 자전거의 클린처 타이어를 알자.

② 차체 중심부의 파트

퀵 릴리즈, 페달, 체인, 스프라켓 등을 생각할 수 있습니다.

재미있는 곳에서는 병 케이지와 그 장착 볼트 (알루미늄이나 티타늄으로 교환) 등을 들 수 있습니다.

③ 차체 중심에서 떨어진 곳의 파트

안장, 시트 포스트, 시트 클램프, 스템, 스템의 톱 캡이나 볼트, 칼럼 스페이서, 핸들, 차재 공구 등등을 생각할 수 있습니다.

헬멧, 신발도 이 안에 포함해도 좋을지도 모릅니다.

④ 프레임 컴포넌트

이것은 오토바이 자체와 같은 주요 부품이므로 경량화를 위해 교환한다는 것은 조금 무리가 있을지도 모릅니다. 특히, 경량화가 목적의 컴포넌트 교환은 비용 효과적인 점에서 그다지 현실적이지 않다.

⑤ 라이더 자신, 그리고 착용하는 것

자주 말하는 것처럼 "라이더 자신의 웨이트 컨트롤"은 궁극적으로 가장 비용이 들지 않는 (?) 방법입니다. 동시에 휴대품도 확인할 가치가 있을 것입니다. 휴대품에 대해서는, 오토바이에 붙이는 것보다, 몸에 붙이는 쪽이 효과적입니다. 부득이하게 자전거에 붙일 때는 차체의 중심 가까이를 유의해야합니다.

경량화에 효과적인 개조

비용 없이 할 수 있는 경량화가 있습니다.

· 핸들 칼럼의 쓸데없는 부분을 잘라냅니다.

· 시트 포스트의 쓸데없는 부분을 잘라냅니다.

· 와이어의 끝을 잘라냅니다.

· 타이어 밸브의 길이를 확인하십시오

・ 프론트 기어를 싱글로 하고 스프로킷과 함께 기어비를 재검토한다

(이것은 상당히 대담하고 비용이 많이 드는 개조입니다)

경량화와 비용

비용을 들이는 방법에는 핀에서 키리까지 있습니다.

따라서 여기서 구체적인 예를 제시하지는 않지만 가장 효과적인 휠의 경량화 에 대해서는 ICAN이 최적의 답변을 가지고 있다고 자부합니다. 아래 사이트를 참조하십시오.

홀 경량계

마지막으로

경량화하는 것으로, 오토바이의 운동 성능이 높아진 감촉을 얻을 수 있는 것은 기쁜 것입니다.

그런데, 인간의 감각이란 이상한 것으로, 그것도 곧바로 익숙해져 버리는 것입니다.

그래도 오토바이를 조금이라도 경량화하고 싶은 것은, 오토바이 타기의 애처로운 사가이겠지만, 깨달으면 새로운 고성능차를 살 수 있을 만큼의 금액을 투자하고 있었다고 하는 것이 되지 않도록, 균형 잡힌 경량화를 추천하고 싶은 것입니다.

이성을 유지하고 즐거운 자전거 생활을 보내십시오. ICAN도 응원합니다.