휠과 타이어의 관계, 신경이 쓰이네요.

하물며, 타이어는 소모품. 다음의 타이어의 사이즈를 어떻게 해야 할까, 휠과 프레임과의 매칭은?

여기에서는 주로 사이즈적인 면에서 보고 가고 싶습니다.

1 로드 타이어의 진화가 눈부신

① 구름 저항 재검토

로드 타이어, 이전 주류는 23C이었다. 그런데 현재의 주류는 25C~28C입니다. 겉보기 얇은 타이어가 더 빨리 달릴 수있는 것 같습니다. 그러나, 자전거의 타이어에 관해서는, 어느 정도 굵은 쪽이 구름 저항은 경감할 수 있다, 라고 하는 것이 근년이 되어 말해져 온 것입니다.

이것은, 타이어에 걸리는 하중이 같으면, 23C보다 25~28C가 접지면의 전후 길이가 짧아진다→타이어의 변형량이 적어진다→구름 저항이 감소한다, 라고 하는 이론입니다.

그럼, 로드 바이크로서 어느 정도의 사이즈가 베스트인가, 라고 하는 것입니다만, 현재의 주류인 25C~28C가 최적해라고 말할 수 있는 것은 아닐까요.

32C라고 하는 선택사항도 있습니다만, 프레임과의 관계, 중량 증가, 공기 저항 증가라고 하는 면으로부터, 현재는 주류가 될 수 있지 않습니다.

② 그라벨로드의 출현

최근 몇 년 동안, 그라벨로드라는 장르가 확립되었습니다. 이것에 붙어 있는 타이어는 32C~43C와 같은 상당한 두께입니다. 이것은 순수한 로드 오토바이와 같이 고속성, 등산성 등의 면뿐만 아니라, 악로 주파성, 쾌적성이라는 요소가 더해져, 그 최적해가 시프트한 것일 뿐입니다. 주행 성능을 다소 희생해도 굵은 타이어가 더 장점이있는 것이 그라벨 자전거라는 것입니다.

이러한 수요의 다양화에 따라 타이어의 경량화, 고성능화도 진행되고 있습니다.

향후, 종래의 상식이 뒤집히는 장면은 몇 개나 나타날지도 모릅니다. 앞으로의 동향에는 눈을 뗄 수 없을 것입니다.

③ 튜브리스의 보급

타이어의 튜브리스화도 큰 흐름 중 하나입니다.

얼마 안되는 구름 저항면에서 튜브리스는 뛰어납니다. 튜브가 없어지면 타이어 내부에서 튜브와 타이어 림의 마찰이 경감되기 때문입니다. 튜브리스의 경량화라는 점에 관해서는, 주입하는 실란트의 중량이 튜브에 거의 필적하기 때문에, 극적인 개선에는 지금까지 얻어지지 않은 것 같습니다.

펑크하기 어렵다고는 해도, 출처에서의 만일의 경우, 클린처에 비해 수리에는 번거로움도 사실로, 이 근처의 진화에는 특히 기대하고 싶은 곳입니다.

2 타이어와 휠의 깊은 관계

타이어 폭과 림 폭의 매칭에 대해 살펴보자.

공력을 고려하면 다음 관계가 바람직하다고 할 수 있습니다.

림 외폭 : 타이어 폭 = 105 : 100

이것으로부터도, 종래부터 사용하고 있는 휠에 함부로 굵은 타이어를 신는 것은, 로드 오토바이에 관해서는, 매칭에 문제가 나올 가능성이 있습니다. 적정하다고 생각되는 기준을 알려 드리겠습니다.

23C의 타이어→15C내 치수의 림(23~32mm의 외치수)

25C~32C의 타이어→15C~17C내 치수의 림(23~50mm의 외치수)

28C~42C의 타이어→19C내 치수의 림(28~62mm의 외치수)

각각에 폭이 있어, 겹치고 있는 것은, 타이어, 림과도 같은 사이즈에서도 실치수에는 차이가 있는 것과, 타이어에 유연성이 있기 때문입니다.

림이 넓어지면 중량적으로는 불리합니다만, 강성적으로는 유리하고, 향후의 동향을 읽는 열쇠가 될 것 같습니다. 이 근처의 사지 가감이야말로 메이커와 그것을 선택하는 유저의 팔의 볼거리일지도 모릅니다.

3 ICAN 휠의 경우

ICAN은 스포츠 휠을 자랑하는 스포츠 오토바이 종합 제조업체입니다.

로드 자전거 휠에는 다음 시리즈가 있으며 모두 카본으로 만들어졌습니다. 많은 모델에 디스크 브레이크 대응 모델을 준비하고 있습니다.

• AERO 림 폭 25㎜ 높이 35, 40, 45, 50, 55, 86㎜ 각종
• Alpha 림 폭 25㎜ 높이 35, 40, 45, 46, 50, 55, 86㎜ 각종
• FL 림 폭 25㎜ 높이 40, 55, 50㎜ 각종
• NOVA 림 폭 25㎜ 높이 25, 35, 40, 45, 50, 55㎜ 각종
• CBW 림 폭 23㎜ 높이 38, 50, 86㎜ 각종

이 모델은 도로 자전거 타이어의 트렌드를 채택한 최신 기술로 제작되었습니다. 아래 페이지에서 풍부한 변형을 확인해 보세요.

【ICAN 휠 공식 사이트】

4 마지막으로

이번에는 타이어와 휠의 관계에 좁혀 전했지만, 휠에게는 많은 혁신의 파도에 노출되어 있습니다. 디스크 브레이크화도 큰 파도 중 하나라고 할 수 있습니다.

이미, ICAN의 블로그에서는 그 점에 대해서도 전해 왔습니다만, 로드 오토바이 타기로서는, 새로운 정보에 민감하게 되지 않을 수는 없습니다.

이 장소를 사용해도 가능한 한 전해 가고 싶습니다.

ICAN의 앞으로의 움직임에도 주목해 주세요.

【참고 기사】

도로 자전거 브레이크: 디스크 브레이크 편