그래블 바이크를 진지하게 조립해 본 사람이라면 한 번쯤 이렇게 생각했을 것입니다.

"결국 고성능을 추구하면 터무니없이 비싸진다."
"유명 브랜드를 선택하면 안심할 수 있지만, 프레임 가격만 수십만 엔이다."
"가격을 낮추면 품질이나 설계가 정말 괜찮은지 불안해진다."

저 또한 오랫동안 로드와 그래블을 모두 타왔지만, "납득할 만한 성능, 설계, 가격"의 삼박자를 갖춘 프레임을 찾는 것은 솔직히 매우 어렵습니다.

그런 와중에 시작한 것이 이번 "Gravel Project"입니다.
주제는 간단합니다.

"100% 중국 브랜드 부품만으로 프로 레벨과 정면으로 맞설 수 있는 그래블 바이크를 만들 수 있을까?"

그리고 그 프로젝트의 "핵심"으로 선택한 것이
ICAN TRIAERO GRARO 카본 그래블 프레임이었습니다.

결론부터 말하자면,
이것은 "싸서 고르는 프레임"이 아닙니다.
"합리적이기 때문에 고르는 프레임"입니다.

ICAN Graro를 선택한 이유?

저는 이전부터 ICAN의 설계 사상에 주목하고 있었습니다.
이유는 간단하게도 "가격에 비해 하는 일이 비정상적으로 성실하다"는 것입니다.

Graro는 소위 '오픈 몰드의 저가 프레임'과는 확연히 다릅니다.
설계, 소재, 규격 선택에 명확한 의도와 미래지향성이 있습니다.

게다가 ICAN은 단순한 그래블 전문 제조업체가 아닙니다.
같은 공장에서 생산된 로드 프레임 Quick Pro R1은
젊은 라이더 Harry Ozon이 세계 주니어 챔피언십을 제패한 실적도 있습니다.

즉, 이것은
"레이스에서 이기기 위한 카본 기술"이
그래블 프레임에도 진심으로 투입되고 있다는 것입니다.

프로 레벨의 카본 소재를 아낌없이 사용

"가격이 저렴하면 소재도 그저 그렇다"는
선입견은 Graro에는 해당되지 않습니다.

ICAN TRIAERO Graro는 Toray(토레이)의 고탄성 카본을 부위별로 구분하여 사용합니다.

• Toray T1000
  → BB 주변 및 고하중 부위에 사용. 고강성, 고반응성 확보

• Toray T800 / T700
  → 프레임 전체의 무게 균형과 수직 방향의 유연성 동시 구현

이러한 조합으로
"밟으면 나가는 강성"과 "장시간 라이딩에도 피로하지 않은 승차감"을 동시에 실현했습니다.

스펙만 보면
하이엔드 브랜드 프레임과 동등하거나 그 이상입니다.
솔직히 이 가격대에서 이를 얻을 수 있다는 것은 상당히 충격적입니다.

커스텀 페인트라는 '즐거움'까지 제공

Graro의 또 다른 큰 매력은 도색의 자유도입니다.

대형 브랜드의 경우
"올해는 이 두 가지 색상만" "내년까지 기다려주세요"와 같은
제한이 당연합니다.

하지만 ICAN은 자체 도장 공장을 보유하고 있어 맞춤 대응이 매우 유연합니다.

• 프로팀 스타일의 레플리카 컬러

• 매트 마감, 글로시 마감

• 완전히 독창적인 디자인

• 심지어 '고양이 일러스트'를 그린 프레임도 존재합니다

저 자신은 결국
회색×검정 글로시 마감을 선택했지만,
인스타그램을 보는 것만으로도 다양한 선택지에 놀라게 됩니다.

"성능뿐만 아니라 소유하는 즐거움도 중요시하고 싶다"는
일본 사이클리스트들에게도 분명히 매력적인 포인트입니다.

공기역학적 효율성과 정비성을 겸비한 케이블 내장 설계

완전 내장 케이블은 외관은 아름답지만,
정비할 때마다 지옥을 경험하는 일은 누구에게나 있을 것입니다.

Graro는 Blade R 핸들 시스템을 채용했습니다.
핸들 안에서 케이블을 정리하고 헤드에 들어가기 직전에 처리하는 구조입니다.

이로 인해,

• 외관은 깔끔하다

• 완전 내장보다 압도적으로 정비하기 쉽다

• 휴대 및 자세 변경도 현실적이다

라는 매우 균형 잡힌 설계가 되어 있습니다.

솔직히 사이즈 전개(스템 길이와 핸들 바 폭의 조합)에는
약간의 특이점이 있지만, "사용자 입장에서 고려한 내장 설계"라는 점은 높이 평가하고 싶습니다.

미래를 대비한 최신 규격 완비

Graro는 '지금'뿐만 아니라 '미래'도 내다보고 있습니다.

● T47 BB (86mm)

• 고강성

• 나사산 방식으로 문제 발생률이 적음

• 소음 위험이 극히 낮음

● SRAM UDH 지원

• 최신 12단 / 13단 구동계 지원

• SRAM T-Type (풀 마운트 RD)도 고려 가능

● 최대 45mm 타이어 클리어런스

• 그래블 레이스

• 장거리 라이딩

• 바이크 패킹

• 또한 33mm로 사이클로크로스 운영도 가능

1대로 여러 역할을 해낼 수 있는 "진정한 올라운더"입니다.

실측 중량은 어떤가?

저는 무게에 관해서는 상당히 까다롭게 보는 편입니다.
그래서 모든 것을 실측했습니다.

(※ 스루 액슬, 행어, 볼트류 모두 포함)

• 프레임: 약 1170g

• 포크: 535g

• Blade R 핸들: 360g

• 싯포스트: 150g

포크에는 바이크패킹용 볼트 구멍이 많아서,
"레이스 용도로만 사용한다면 조금 무겁다"고 느끼는 사람도 있을지 모릅니다.

하지만 그것을 감안하더라도,
프레임 무게는 분명 하이엔드급입니다.

내부 마감도 타협 없음

카본 프레임에서 진정한 차이가 나는 부분은 보이지 않는 내부입니다.

내시경을 잘 활용하지 못했지만,
BB 주변과 헤드 주변을 육안으로 확인한 결과,

• 레진 고임 없음

• 버 제거 완료

• 내벽은 매우 깨끗함

"싸다고 대충 만들었다"는 인상은 전혀 받지 못했습니다.

요약: 더 이상 '저렴한 중국산 카본' 시대가 아니다

ICAN TRIAERO Graro는
"가격 때문에 선택되는 존재"와는 완전히 차별화됩니다.

• 프로 레벨의 카본 소재

• 최신 규격 완벽 지원

• 실용성을 고려한 설계

• 커스텀 페인트라는 부가가치

이러한 점들을 고려하면
"유명 브랜드가 아니면 불안하다"는 시대는
확실히 끝나가고 있다고 느낍니다.

다음으로는 이 Graro를 완성차로 조립하여
레이스와 하드한 라이딩에서 철저히 시험해 볼 생각입니다.

과연
"브랜드 값"으로 수십만 엔을 지불할 가치가 여전히 남아 있을까요?

지금으로서는 저의 대답은 거의 NO에 가깝습니다.

▶ ICAN Graro 프레임을 고려 중인 분들께

• 카본 성능에 타협하고 싶지 않다

• 미래의 부품 규격에도 대응하고 싶다

• 나만의 자전거를 만들고 싶다

그런 일본 사이클리스트들에게
이 Graro는 한 번 진지하게 고려해 볼 가치가 있습니다.